2022年11月25日，投资2.5亿美元的康明斯东亚研发中心新基地投入使用，康明斯步入了“中国研发，面向全球”的新阶段。2023年，康明斯更是动作频频——5月22日，在上海发布了为工程建设运输市场量身打造的8.5L及10L新动力；6月28日，在东亚研发中心举办了首届技术开放日，展示了从低碳到零碳，全方位、多元化的技术解决方案；11月8日，在2023中国国际商用车展览会上举办了低碳至零碳技术主题发布活动，推出可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案，以及新能源动力链的前瞻技术开发。
透过一系列动作，康明斯追逐零碳排放的动力链技术路线也逐渐清晰——从全面提升热效率、满足重型燃油车四阶段限值的柴油动力，到全系天然气发动机，再到氢内燃机，以及最新的氢燃料电池和配套的电机电控系统等一系列低碳和零碳技术，康明斯已经绘就了一张完整的多元能源动力升级路线图。不过，在康明斯看来，无论是对传统产品的持续创新，还是对未来多元动力的研发，都要始终围绕“聚焦真实需求，打造差异化优势，为用户创造更大价值”。
其实，洞察用户真实需求，并将其转化为产品研发目标，最终落实为产品核心竞争力，一直是康明斯最为擅长的，也是康明斯在中国市场持续在做的一件事情。例如，康明斯今年推出的8.5L及10L传奇动力，就是在进行了大量市场调研的基础上，针对工程建设运输市场量身打造的2款产品，实现了“场景+工况”的深度化定制开发。该平台发动机量产热效率达48%，实现节油8%~10%。此外，定制化2.0高效内燃机技术双平台也是根据主机厂客户燃油四阶段新产品的差异化定位而来，覆盖12L和13L 8款定制化产品，可满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求，较上一代产品节油8%~10%。
“商用车的属性是生产资料，用户是要盈利的。所以，产品的本质是为客户带来价值，我们要在每一个应用场景都给用户带来最大价值，这是康明斯一直秉承的理念。”康明斯相关负责人坦言，现在的市场很“卷”。“卷”到一定程度，要么换赛道，要么就是靠价值去“卷”，不能为了卷而卷，而是要给客户“卷”出价值。在商用车领域，无论是技术还是产品，如果不能为用户带来价值，那就无法真正商品化。
对于今年大热的天然气发动机，康明斯也从客户需求角度有着自己理性的思考。康明斯认为，天然气市场大热主要是油气价差造成的。由于燃气车价格比柴油车高，油气价差必须要有足够的年运营里程才能填平购买成本。粗略算下来，年运营里程数要达到15万公里，应用场景主要是大马力牵引车，而达不到此里程的其他应用场景，很难实现盈利。目前康明斯主要有6.7L 、12L和15L的天然气发动机产品，未来还会不断评估市场的变化，分析哪些细分市场中天然气产品能给用户带来更高的收益，为用户真正带来价值。
除了在发动机产品本身的深耕细作，近几年康明斯通过合资、收购，拥有了动力链的关键零部件，形成了对机、箱、桥的一体化开发能力，并将一体化动力链视为自身的差异化优势。在康明斯看来，康明斯发动机、伊顿赢动变速器、美驰车桥，动力链的底层数据、底层控制以及相互之间的通信都可以完全打开，让一体化的动力链表现更加优异，平顺性、油耗、舒适性等都可以得到大幅提升，并支持持续的优化，不断提升产品的价值竞争力。同时，康明斯的一体化动力链还具有足够的灵活性，可以发动机、变速器、车桥整套供货，也可以单独匹配，灵活度较高，用户可以根据实际需求选择。
不止于此，以“让用户用上更合适的产品”为初衷，康明斯还成立了动力链研修院，通过再制造中心为用户提供更细致的服务。据了解，再制造中心的前身是康明斯业务团队中的客户拉动团队，该团队的主要任务是为大车队提供VIP服务，包括标定、定制化保养里程和预见性维修方案等，而现在的再制中心不仅拓宽了服务范围，更有大数据、网联技术的加持，能做到比用户更懂用户。通过实时对用户使用场景的精准、深入理解，再制中心的工程师可以持续帮用户“更新”发动机，把发动机调到最适合用户运营的状态，从而确保用户价值最大化。
总之，作为一家拥有百年历史的公司，康明斯展现出了勇于变革、乐于创新的态度，充满了年轻活力，不断打破边界，自我刷新，专注于驰骋在属于自己的赛道上。更难能可贵的是，在探索行业前沿科技、引领行业发展的同时，康明斯始终保持脚踏实地，及时洞察市场需求——明确行业需要什么，就明确自身做什么，这或许就是康明斯长久成功的秘诀所在。
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