为了实现绿色转型，运输货物的商用车必须采用可替代动力总成系统。因此，商用车产业正处于转型变革，而博世正引领着这场变革。作为全球领先的技术与服务供应商，博世持续扩展其产品和解决方案组合，提供多样化的技术。“只有保持技术中立，持续开发多样化的动力总成系统并提高其效率，商用车向可替代动力总成的过渡转型才能得以成功，”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在2024年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示。“我们预计，未来几年全球货运量的持续增长和商用车向可替代动力总成系统的转型，将为我们的业务带来新一轮的增长。对于博世而言，面向大型车辆的业务绝不能小觑——博世智能出行集团四分之一的销售额来自卡车和轻型客车，”海恩博士表示。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士
2024年全球汽车产量预计将与上一年持平。尽管市场环境充满挑战，如果最后一季度业务表现良好，公司预计博世智能出行集团2024年的销售额将取得小幅增长。博世智能出行集团目标在2029年实现超过800亿欧元的全球销售额。
商用车业务重组
博世希望把握全球货运增长和向可替代动力总成系统转型过渡带来的巨大机遇。为此，公司将在博世智能出行集团内重组其商用车业务。从2025年1月起，在商用车和非道路车辆执行副总裁Jan-Oliver Röhrl的领导下，公司将集中重要资源及能力，将卡车和非道路车辆的系统开发、产品和组合管理整合于一个全新的业务单元中。“我们相信新的组织架构将为我们的客户带来获益。我们与客户的合作也将会由此取得更大的成功，并由此使得奔驰于道路上的商用车更加高效和安全。”Röhrl在展会上表示。
中国是全球最大的商用车市场。博世智能出行集团新成立的业务单元也将在此提供全面的产品组合，从多样化的动力总成系统到智能底盘、商用车辅助驾驶等。通过提供知识型解决方案和创新合作模式，博世助力中国商用车客户在激烈的市场竞争中抢占先机，开启商用车智能出行的未来。
博世电子视野系统
为实现这一目标，博世专注于动力总成多样化和技术中立。根据内部预测，博世认为到2030年，全球所有新注册、重量超过6吨的商用车中约有20%将配备电池动力系统，而约3%将配备燃料电池。到2035年，约有三分之一的卡车将配备电池，十分之一的卡车将配备燃料电池。届时，还会有少量装配有氢发动机的商用车投入使用。有一点是非常明确的：只有配备适当的基础设施，货运才能实现电动化。“我们需要在德国和欧洲更快地扩建电动车充电站和加氢站，”海恩博士表示。
博世认为，多元的动力总成技术并不会相互竞争，相反，多样性使制造商能够针对每种应用场景选择最佳的解决方案。因此，博世不仅在进一步开发纯电动、燃料电池和氢发动机的动力总成技术，还在努力提高现代内燃机的效率，尤其考虑到当前现有车辆数量庞大，同时合成燃料在应对气候变化方面也能发挥重要作用。
商用车辅助系统发展进入快车道
本届德国汉诺威国际交通运输博览会上，博世展示了其针对现代货运的理念、创新和解决方案。而远在汉诺威展会之外，博世的技术也已正改变着我们从A点到B点运输货物的方式。在中国市场，博世持续开发面向商用车的创新技术，并将其产业化。凭借商用车辅助驾驶系统、电控气压制动系统、电子助力转向系统、热管理、燃料电池和电动化解决方案等诸多全新产品，博世致力于为客户创造更多的价值。例如，用于18至49吨重型商用车的博世重型电驱桥已投入量产。该电驱桥全面集成了电机、变速箱、换挡执行器和差速器等，既适用于纯电动汽车，也适用于燃料电池重卡。而在印度，首批搭载氢发动机的车辆已上路测试。博世为这些车辆提供氢能源动力的关键部件，涵盖喷射系统、传感器、氢罐阀门和控制单元，包括软件。在美国，博世和FirstElement Fuel公司正在紧密合作开发一种低温泵，计划于2025年在加利福尼亚州首次投入使用。这种新型泵将使商用车补充燃料变得更加轻松、快捷，只需十分钟就能为车辆提供足够行驶1,000公里的氢气！
博世氢气内燃机解决方案
驾驶辅助系统是博世商用车业务战略的重要组成部分。根据博世的内部研究显示，大约每八起由重型卡车引起的事故中，就有一起可以通过车道保持辅助系统避免——这不仅可以挽救生命，还可以为运输公司避免财产损失。博世的另一项重要辅助系统是电子视野（electronic horizon），可帮助重型卡车降低油耗和排放。该系统可收集地形、弯道曲线半径或交通标志等数据，并根据周围环境实现智能调整车速，以及包括利用卡车的动能。其既适用于高速公路，也适用于城市交通。对于使用内燃机的商用车，该系统可以帮助减少多至5%的油耗，从而减少二氧化碳排放，电动化商用车则可以由此提高能效，延长续航里程。目前，已有超过一百万台车辆配备了博世电子视野系统。
卡车和货车也须具备可更新性
随着汽车行业迈入“软件定义汽车”时代，商用车也面临着转型。用于车队管理的互联服务和解决方案的数量不断增加，使得卡车和轻型客车的可更新性变得和乘用车一样至关重要。实现车辆可更新性的关键是减少车载计算机的数量，从而降低车辆电子/电气架构的复杂性。目前，车辆的智能功能仍需要分散于多个不同的车载计算机来实现，而未来它将更为集中化，仅需少量的车载计算机。博世致力于帮助整车制造商从硬件向软件定义出行转型，这其中也包括为商用车业务提供广泛且适用的软件解决方案和服务。
博世L.OS物流数字化服务平台
博世名为L.OS的物流数字化服务平台，旨在应对运输和物流行业所面临的诸多挑战，由博世与亚马逊网络服务（AWS）合作共同开发。该软件生态系统的核心是一个市场平台，向货运承运人和货运代理人一站式提供来自不同供应商的数字化解决方案，涵盖物流业务的各个方面：驾驶员管理、运输管理、车队管理、路线规划与停车、金融服务及供应链可视化。
博世的互联解决方案还能帮助出行和物流服务供应商尽可能提高车辆的利用率，并减少闲置时间。以博世控制单元作为技术基础，该解决方案可后装于任何品牌的车辆上，使车队运营商能够访问其运行和诊断数据，从而实现各种基于数据的服务。例如，后装的效率模块（Remodul）功能能够识别卡车行驶的路线，并根据存储在中央数据库中的经验值微调其车速。这可以将燃油消耗降低多达4%，为车队运营商带来颇具吸引力的成本优势。车辆健康监测功能则记录车辆中标准化的，以及整车制造商特定的故障代码，并在云端进行评估。在早期阶段识别任何即将发生的问题，以易于理解的方式进行提示，并即刻建议类似优先维修等应对措施。这将大大减少意外故障的发生次数，使运营商更容易进行规划。
来源：博世
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