2024年卡客车出口销量均刷新历史记录

据中国汽根车流通协会数据， 2024年我国汽车出口641万辆，同比增长23%。其中，卡车出口78.56万辆，同比增长17%；客车出口8.18万辆，同比增长16%。

图1  2024年我国卡客车出口销量及同比增速

现对2024年我国卡车和客车出口市场特点分别进行扼要的总结分析。

上表显示，2024年我国卡车出口78.56万辆（同比增长17%），创近7年出口销量新高。追溯到2018年之前的我国历年的卡车出口数据，也从未有过超过50万辆的销量记录，因此可以断定，2024年我国的卡车出口销量不仅创下了近年新高，更刷新了历史上的年度记录。

据分析，这一成绩的取得主要得益于以下几个方面：

一是政策的支持。近年来，“一带一路”倡议的推进使得共建国家对中国卡车的需求大幅增加。同时，我国政府也对汽车出口项目给予了一系列政策支持和优惠措施，降低了企业出口成本，提高了出口积极性。

二是我国产品性价比较高。从全球商用车销量格局来看，与全球一线大牌卡车相比，中国卡车在价格上具有明显优势；而与二三线或区域小品牌卡车相比，中国卡车则更加皮实耐用。由于生产成本相对较低，国产卡车的售价普遍低于进口卡车，这使得国外的卡车用户更容易接受。此外，国产卡车较低的维护成本也进一步增强了其市场竞争力。

三是我国卡车企业海外投资模式发生了重要变化。目前，我国卡车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式为主，发展成为直接投资模式。如福田、重汽等主流卡车企业直接投资的工厂已经开始在境外大批量生产，并逐渐提升了产销量。这为卡车企业支撑自身品牌海外销售，为促进2024年我国卡车出口创近7年新高奠定了坚实基础。

四是2024年国内货运市场低迷、需求萎缩，导致国内卡车企业把主要精力专注到海外寻找新的增量市场。终端上牌数据显示，2024年国内卡车销售234万辆，同比下滑4%，呈现比较低迷的状态。为了争取更多的销量，国内卡车企业采取了“堤内损失堤外补”的策略，把更多精力投入到海外市场，以便寻找到更多的增量机会。

五是墨西哥、沙特等国家对中国卡车的需求呈现较大幅度增加。这些国家经济的快速发展和基础设施建设的不断推进，为中国卡车提供了广阔的市场空间。

上表显示，在2024年各类卡车出口中，轻卡出口38.37万辆，同比增长21%，市场占比48.84%，稳居主体地位并领跑卡车出口大盘；牵引车出口14.9万辆，同比增长3%，领跌卡车出口大盘，市场占比18.97%，居第二；重卡出口14.23万辆，同比增长15%，市场占比18.11%，居第三；中卡出口5.714万辆，同比增长32%，领涨卡车出口大盘，市场占比7.27%，居第四；其他车型出口销量均在5万辆以下。

总之，2024年我国卡车出口市场中，轻卡占据主体地位并持续领跑，而中卡则表现出强劲的增长势头，领涨整个卡车出口市场。

上表显示，2024年柴油卡车出口54.31万辆，同比增长12%，跑输卡车出口大盘；汽油类卡车出口17.6万辆，同比增长22%，跑赢卡车出口大盘；纯电动卡车同比下降28%，跑输且领跌卡车出口大盘，也是同比唯一下滑的细分车型，这与以往年份纯电动卡车跑赢卡车出口大盘的情况截然不同。据分析，这主要是由于欧美等国家放慢了汽车电动化的步伐，加之美国滥用出口管理机制，对我国纯电动卡车出口进行封锁和打压所致。

插电式混动卡车同比暴涨6173%，领涨卡车出口大盘，但需要注意的是，这一极高增长率主要是由于2023年同期出口销量极低（仅为0.195万辆）所导致的。从占比来看，柴油类卡车占比接近七成（69.2%），居于绝对的垄断地位，领跑2024年卡车出口大盘。这反映出当前出口国对柴油卡车的需求量最大，主要是因为柴油动力强劲，且使用成本相对汽油类较低。

综上所述，“柴油卡车居垄断地位，同比混动领涨、纯电动唯一下滑”成为2024年我国卡车出口市场的一个基本特点。

上表显示，在2024年卡车出口国TOP10中，俄罗斯出口115318辆，是唯一出口超过10万辆的国家，位居第一，同比下降19%，市场占比14.68%；墨西哥和沙特分别居第二、第三，销量分别为85709辆和38170辆，同比分别增长43%和64%，且沙特领涨各卡车出口国，市场占比分别为10.9%和4.86%；越南出口37280辆，居第四，同比增长58%，市场占比4.75%；其余出口国家的卡车销量均在35000辆以下；前10出口国中，同比8增2降，沙特领涨。

总之，2024年我国卡车出口国中，俄罗斯出口最多，墨西哥和沙特紧随其后；前10出口国中同比8增2降，沙特领涨。

中国汽车流通协会提供的海关数据显示，2024年我国客车累计出口8.18万辆，同比增长16%。其主要特点如下：

图2   2024年我国客车各细分车型出口销量及同比

上表显示，2024全年客车出口81820辆，创近8年新高，同比增长16%。追溯到2017年之前，我国客车出口销量从未有一个年度能超过7万辆。因此，完全可以断定，2024年我国客车出口销量不仅创下了近年新高，也刷新了史上的记录。这一成就主要得益于我国客车性价比的提高、投资模式的转变以及新能源客车出口的增长等多重利好因素的共同作用。

上表显示，在2024年按座位销量划分的客车出口结构中，10-20座（对应的主要是轻客）出口3.8万辆，同比增长6.44%，跑输大盘，市场占比46.34%，是出口占比最大的细分车型而领跑；而30座以上客车（主要对应大型客车，也有部分中型客车）出口3.1万辆，同比增长24%，领涨各细分车型，市场占比37.8%，居第二；20-30座客车（部分中型客车）出口1.2万辆，同比增长21.2%，跑赢大盘，占比最少（14.63%）。

上表显示，2024年汽油客车累计出口5.4万辆，同比增长38%，增速远超客车出口大盘的16%，市场占比近三分之二（65.9%），领跑各动力类型客车。因此，汽油类车型成为推动2024年全年客车出口市场增长的最大动力，成为当年我国客车出口市场中的一大亮点。柴油客车累计出口1.6万辆，同比下降25%，领跌各动力类型，市场占比19.5%，位居第二；纯电动客车累计出口1.1万辆，同比增长14%，虽然增速为正，但低于大盘增速，市场占比13.4%，位居第三；混动客车出口销量最少，但同比大涨51%，增速领先。

上图表显示，在近7年中，我国客车出口“一带一路”区域的销量占比逐年上升，从2018年的64.5%逐年攀升至2024年的68.4%。这说明“一带一路”国家（或地区）是我国近年客车出口的主力市场，其重要性不断提升。