美国加州更新低碳燃料标准，商用车用低碳燃料推广加速

加州空气资源委员会CARB已批准对低碳燃料标准(LCFS) 进行更新。在支持者和反对者就拟议更新进行听证后，这些变化近日获得批准。计划通过低碳燃料标准，用更清洁的替代品取代该州60%以上的柴油供应，减少温室气体排放的可能性。标准强化了对中重型商用车用生物柴油、可再生天然气（Renewable Natural Gas，RNG）等低碳燃料的推广支持。

低碳燃料标准 (LCFS) 通过为加州使用的运输燃料设定下降的碳强度目标，减少了空气污染和温室气体排放；未达到既定基准的生产商可以从达到基准的生产商那里购买碳信用额。

低碳燃料标准旨在提供最具成本效益的途径来支持清洁燃料和基础设施。CARB在一份声明中表示，低碳燃料标准的变化将引导美国国家和地方私营部门的投资，为消费者提供更多更清洁的燃料和交通选择，同时加速部署零排放基础设施，并确保该州能够实现立法规定的空气质量和气候目标。

柴油仍是美国商用车的主要燃料

根据发动机技术论坛的数据，美国76%的3级至8级商用车使用柴油。根据商用车的百分比，燃料来源的细分如下：柴油76%，汽油23%，压缩天然气（CNG）0.5%，其他 0.9%，电力0.1%。在大型商用车中，大多数依靠柴油，其中包括：97%的8级卡车，77%的公交车，90% 的校车。美国柴油消耗大部分来自商业卡车运输领域，约占三分之二。随着商用车碳排放标准升级，柴油车碳排放压力增大。比如加州低碳燃料标准推行的积分优惠等政策标准的实施，低碳燃料开始加速推广，比如可再生柴油、RNG、氢等。

可再生柴油

可再生柴油是一种由脂肪和油制成的燃料，经过加工后化学性质与石油柴油相同，这种燃料在全美范围内的使用正在不断增加。虽然不久前它主要分布在西海岸，但现在已蔓延到中西部和更东边的纽约和乔治亚州等地。预计可再生柴油产能每年增长约30%，到2025年，可再生炼油产能将达到约30万桶/天。

2024年，沃尔沃卡车北美公司和 Mack Trucks 宣布，他们将在8 级卡车离开装配线时为其添加加氢植物油 (HVO)，这是一种生物柴油。这种方法将应用于中型卡车，届时Mack MD 将在离开生产工厂时为其添加可再生柴油。HVO 是一种可再生燃料，可与化石柴油在同一台发动机上使用，无需对发动机进行改造。它由废弃植物油和动物脂肪等可再生资源生产，具有与化石柴油相同的化学结构，可直接用作替代品，以减少温室气体排放，同时保持发动机性能。

使用HVO的一个考虑因素是它不需要单独的存储或加油基础设施。沃尔沃表示，符合 ASTM D975 或 EN15940 的任何混合可再生柴油（最高可达 100% (RD100)）都不会对发动机或后处理性能或耐用性产生不利影响。

可再生天然气RNG

虽然压缩天然气在市政和垃圾收集领域已经得到了越来越广泛的认可，但它现在似乎正成为各级卡车运输的主流选择。康明斯推出的X15N 15 升 CNG 发动机现已将天然气动力带入了最大的商业运输燃料消耗者之一——重型卡车。这意味着，不仅长途运输业务现在可以将 CNG 视为可行的燃料来源，而且专业车队也可以。

CNG的加油成本较低，以汽油加仑当量 (GGE) 来衡量，美国 CNG 的全国平均价格为 295 美元/GGE，而汽油为每加仑 3.06 美元，柴油为每加仑 3.94 美元。

CNG 的一个新领域仍在继续增长——可再生天然气(RNG)，它通过甲烷捕获生产天然气。通常，甲烷在奶牛场或垃圾填埋场被捕获，并防止甲烷进入大气，许多人认为它对温室气体有负面影响。根据北美货运效率委员会 (NACFE) 的数据，在运输中使用的天然气中，目前约有 70%是RNG。NACFE的报告《天然气在卡车脱碳中的作用》指出，与2号柴油相比，天然气每单位能量产生的二氧化碳减少了约 27%。

基础设施建设加速

更新的标准提供数十亿美元的额外资金资助零排放汽车充电和氢燃料基础设施，包括为中型和重型加油基础设施提供新的信贷机会，以支持加州零排放汽车法规的实施。

根据2024年第三季度末的数据，北美目前拥有435个运营中的RNG 设施，另有 455 个设施正在建设或规划中。仅加利福尼亚州就有133个运营中的设施，另有84个设施即将建成。 

CARB 的更新内容超越了低碳燃料标准，为从有机废物源中捕获甲烷的可再生天然气 (RNG) 项目提供支持。RNG联盟称标准更新将使投资者有信心推进这些计划，相信加州的 LCFS 市场将继续奖励他们的创新。 RNG联盟表示期待继续与 CARB 合作，使该计划在未来几年变得更加强大。

标准助力加速低碳燃料推广

CARB 表示，低碳燃料系统迄今为止非常有效。该系统将加州燃料组合的碳强度降低了近 13%，并用更清洁的替代品取代了加州70%的柴油。 更新后的政策设定了目标，即到2030年将加州运输燃料的碳强度降低30%，到2045年降低90%。修正案还增加了对零排放基础设施的支持，包括对中型和重型车辆的支持，并使更多的交通运输机构有资格获得积分。

自该计划实施以来，这已减少了3.2亿公吨的汽油和柴油二氧化碳排放量。这一数量相当于当今全州年度温室气体排放量的85%。可再生燃料使用量的增加为交通运输部门所需的减排提供了动力。

CARB主席表示批准的提案在减少加州运输燃料对环境和健康的影响与确保低碳选择之间取得了平衡，因为加州将继续努力实现零排放的未来。增加了消费者除石油以外的选择，提供了清洁空气的路线图，并利用私营部门投资和联邦激励措施来刺激创新，以应对气候变化和污染。

据CARB称，该系统每年为私营部门带来40亿美元的投资，用于打造更清洁的交通运输行业。这些投资为加州消费者带来了多重经济效益，包括让电动汽车更实惠，低碳燃料标准 (LCFS) 还提供了数亿美元的优惠信贷和激励措施，用于支持建设电动汽车充电基础设施和车辆回扣，从而降低驾驶员的前期成本。扩大充电基础设施的使用，共有 71 个加氢站和 749 个快速电动汽车充电站获得批准。