在2023上海国际汽车工业博览会（2023上海车展）上，博世集团展示了面向自动化、电气化、个性化及互联化的领先解决方案。其中包含多款针对中国市场需求、由本土团队开发的创新产品首展，例如智能座舱技术互动体验4.0、车辆动态控制系统2.0、190千瓦氢动力模块以及同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块等。 
图为博世亮相2023上海车展
作为全球领先的汽车与智能交通技术供应商，博世正加速推动技术变革，尤其在软件定义汽车和电气化两大领域，以抓住汽车行业发展机遇。“蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展。对博世集团而言，中国汽车市场十分重要，我们在这里提供和应用最领先的技术。”博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士在2023上海车展上表示。
图为博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士
2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。“其中一个主要的业务增长点来自于博世和中国主机厂的合作。依托于博世在全球的资源优势，以及在研发和制造领域强大的本土实力，我们将持续助力中国市场的发展，并加速在软件和电气化等关键领域的前沿布局。”博世中国执行副总裁徐大全说道。
图为博世中国执行副总裁徐大全博士
现代的汽车正在逐渐发展成“轮子上的智能手机”——由硬件、操作系统、软件以及服务构成。但在安全等关键功能上，汽车较智能手机更为复杂。凭借在软件及汽车领域的积累，博世能为客户提供“软件定义汽车”各个层级所需的软件解决方案，支持高效地开发更智能、更具吸引力的汽车。
2023上海车展期间，博世展示了一系列的创新成果，突显了软件在个性化、自动化、互联化和电气化中不断提升的重要性。此外，首次在中国亮相的SPACE 车搭载有博世最新的电子电气架构，全面体现了创新的技术和产品在硬件、软件及服务三个层级之间的紧密协同。
在软件层，博世中国持续推进产品与功能研发和创新，以更好满足本土市场需求。例如，在此次车展上首次展出的智能座舱技术互动体验4.0便是由本土团队研发、可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。此外，展出的车辆动态控制系统2.0运用了能 “提前思考” 的前馈控制算法，可基于车辆传感器的信息预测车辆动态发展趋势并进行控制，主动优化车辆动态响应特性。服务于中国消费者对驾乘体验的独特需求，博世本土研发团队基于车辆动态控制系统2.0开发了分布式牵引力控制系统功能，通过把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，实现更精准的扭矩控制，进一步减少起步时车轮打滑。
图为博世智能座舱技术互动体验4.0
图为车辆动态控制系统2.0
在汽车软件开发中，博世全资子公司易特驰展出了高度集成的端到端软件定义汽车开发平台和工具链生态系统，推动实现快速、由数据驱动且安全可靠的汽车软件开发。无论是在车端或云端，博世都能提供相应的解决方案、开发工具及服务。
2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务有约35000名员工，其中超9000 名研发人员。为加速软件定义汽车的发展，并更灵活快速地响应中国客户日益增长的需求，博世正在加强各个业务领域的本土研发和软件开发能力。比如，博世智能驾驶与控制事业部将于今年在广州成立全新软件研发中心，并计划招聘约 100 名软件人才。博世华域转向系统在武汉的研发中心也预计在未来几年招聘600多位软件相关的专业人才。此外，位于无锡的博世中国软件中心也计划在今年启用三期办公楼。
图为“合”平台全冗余电动助力转向系统
电气化同样驱动着全球汽车市场发生根本性变革，且这一趋势在中国尤为明显。截至2022年，中国新能源汽车产销量连续8年位居世界第一。“博世积极推动中国汽车市场的绿色低碳发展，并助力本土市场内不同车型在新型动力总成领域的转型，”马库斯·海恩博士表示。
在中国市场，博世已经为新能源乘用车提供了大量的电机、逆变器和电桥产品。在轻型商用车领域，博世在本次车展带来了新型电驱系统，包含同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块，目前已搭载在江铃旗下的商用车车型上，具有高扭矩、高效率、轻量化的性能，计划在今年6月实现量产。
图为博世同轴油冷电机
图为全新多合一功率电子模块 T
同时，博世也在不断丰富燃料电池产品组合，以满足不同应用场景下的氢动力需求。继已推出的75千瓦和134千瓦的氢动力模块后，博世在本次上海车展上首次展出全新190千瓦氢动力模块。这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车。此外，博世也在加速代用燃料的创新，如天然气、甲醇和氢内燃系统，从而为动力总成解决方案提供更多可能性。
图为190千瓦氢动力模块
图为代用燃料动力总成系统解决方案
来源：博世中国
发表评论
网友评论仅供其表达个人看法，并不代表商用汽车事业部立场。