TMC2023-第二届商用车动力系统论坛专题剧透丨如何破局混动重卡商业化？

混合动力是商用车践行“双碳”战略的多元化技术路线之一，目前很多主机厂、总成和零部件企业都在进行探索，但混动重卡发展极为缓慢，行业意见不统一。2022全年，新能源重卡累计销量超2.5万辆，其中90%为电动重卡，其余为燃料电池重卡。

主要原因是目前还没有明确的产业政策支持，四阶段油耗限值带来的压力似乎不很大，更主要的是很多混动关键技术还有待突破。加大技术创新力度，提高节油率、可靠性及基于场景对系统进行优化，降低TCO或提高性价比，满足用户长途、重载、高出勤率、高投资回报率需求，是破局混动重卡大规模商业化的关键。

第二届TMC商用车动力系统技术论坛将于7月13-14日在青岛召开。论坛的混合动力与传统动力板块将邀请北航、一汽解放、特百佳、AVL、舍弗勒、万里扬、科麟智传分享各种混动技术路线比较分析、用于重载长途运输的混动商用车的价值及一汽的规划与实践、具备商业化条件的混动关键技术开发与量产实践、混动系统TCO优化，可用于重型车混动的连续可变气门机构，以及智能集成式重卡AMT的机械、电控和软件的开发实践、并联式液力缓速器研发及产业化。

此外，与混动相关的还有汽车工程学会、中汽中心和东风商用车的演讲，他们将分别介绍商用车碳中和技术路径研究、有关政策法规动态及对技术路线的影响，以及主要应用场景的动力系统技术发展趋势。

时间：2023年7月13-14日

地点：青岛东方影都会议中心

地址：山东省青岛市黄岛区星海湾路868号

官网：www.transmission-china.org（报名链接）

主办单位：中国汽车工程学会，青岛市工业和信息化局

协办单位：中汽翰思管理咨询公司，吉林大学汽车工程学院，吉林大学青岛汽车研究院

TMC2023：电驱动、混动、驱动电机三大专题，商用车和功率半导体两个平行论坛。

110+演讲、100+展商、预计1600+参会代表

商用车论坛：22+演讲，预计400-500参会代表

混合动力与传统动力板块演讲摘要先睹为快

徐向阳

北京航空航天大学

教授

商用车混动技术路线发展现状与建议

报告将介绍商用车混动技术发展背景以及中国商用车混动技术路线发展历程，系统总结商用车混动技术路线在商用车的应用现状，通过仿真和实车测试，对比分析商用车不同混动技术路线，介绍能量管理策略，对中国商用车混动技术发展提出意见和建议。

王志广

一汽解放

新能源车部整车开发主任工程师

典型场景混合动力商用车价值及动力系统需求分析

l  商用车低碳路径分析；

l  混合动力商用车在重型牵引长途运输、轻型城市配送的商业价值分析；

l  为适应不同场景需求，不同车型对动力系统的需求分析(技术指标，成本等)；

l  解放在混合动力领域规划及实践分享；

l  结论:混合动力是商用车第一次摆脱政策依赖可以大规模商用化的技术路径。

李杉

上海特百佳动力科技股份有限公司

技术中心系统部总监

重卡混合动力系统技术路径研究与实践

通过将电池系统、驱动总成、热管理作为一个系统整体提出解决方案，将电池系统、驱动总成、热管理系统等系统筹集成优化，将混动专用电池、专用电机、专用变速箱等核心系统或部件专用优化，实现TCO优化，满足客户低回报周期要求，达到市场量产推广条件。报告将分享特百佳对上述系列化、集成化和专用化以及高速电机与全新混动构型的探索与实践。

Frank Beste

李斯特技术中心（上海）有限公司

总经理

商用车混合动力系统 TCO 优化

针对不同的混合动力动力总成架构寻找优化配置是一项庞大的工程。AVL动力总成系统优化器（PSO）允许不同混动变体的快速仿真循环。硬件将通过发动机技术、变速器解决方案、电机尺寸和电池尺寸的变化进行优化。此外，可扩展的成本模型还允许TCO评估，从而得出TCO优化的混合动力总成。PSO的一个创新点是能够对所有类型的动力总成架构（传统、HEV、BEV、 FCEV）进行建模，包括相关的部件损耗和限制。报告将展示动力总成优化方法，并讨论两个案例，即18吨城市送货卡车和49吨长途卡车混合动力总成优化配置的总体方法和结果。

肖云存

舍弗勒贸易(上海)有限公司

发动机系统主任工程师

舍弗勒用于重型车混合动力总成的连续可变气门机构

为应对越来越严苛排放限制法规，促进后处理系统的快速预热，以及尽量降低发动机裸机排放将是未来重型柴油发动机开发主要任务的一部分，因此舍弗勒研究了创新的气门升程和正时策略对降低CO2 和污染物排放的效果。对于混合动力总成策略的进一步潜力，例如发动机启停或瞬态条件下的增压，报告也将有所涉及。

魏彦杰

浙江万里扬股份有限公司

商用车变速器事业部技术总监

万里扬智慧星集成式中重卡AMT

采用系列化和集成化的技术路线，模块化的电控硬件和平台化控制软件提供260-600马力发动机动力车型的全系列AMT解决方案。通过系统化设计及针对应用场景的优化，提升换挡速度、换挡平稳性、起步性能和燃油经济性。本文将重点研究机械、电控和软件的实现方式，并使用参考数据来阐述整车和变速箱性能和可靠性指标。AMT的发展趋势还要与整车系统控制和智能驾驶相关系统进行关联，以实现更智能化和更高经济性的挡位决策，本文也将进行部分阐述。

孙少华

青岛科麟智传汽车科技有限公司

研究总院院长

商用车用并联式液力缓速器研发及产业化

采用集成式控制器，通过对于进、出气阀的控制来以最快的响应速度达到恒速和分级制动的目标。本项目从“机电气液”一体化创新设计及优化技术、高精度快响应的智能操控系统和高精度低成本的融模铸造工艺三个方面出发，突破了液力缓速器的行业难题，报告将对此进行分享。 作为辅助制动，缓速器制动与整车制动系统是联动的，可与多种变速器适配，并可根据不同车型匹配不同的控制策略，同样适用于纯电动/燃电、混动等商用车，报告也会进行部分阐述。

TMC专家委员会/技术委员会
商用车动力系统版块相关专家

专家委员会

方慧平 陕汽集团商用车有限公司副总经理

方伟荣 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师

侯永红 北奔重型汽车集团有限公司副总设计师

胡如现 北汽福田研究院副总工程师

雷雨龙 吉林大学汽车工程学院教授

李建秋 清华大学车辆与运载学院院长、教授

李   胜 一汽解放汽车有限公司副总经理兼青岛整车事业部总经理、党委书记

梁   晨 三一集团重卡事业部电动化公司研究院副院长

刘   义 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司副总经理

任卫群 东风商用车有限公司技术中心新能源开发部总工程师

苏   亮 厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙客车副总经理

锁国涛 康明斯中国区发动机事业部工程总监

王德成 潍柴动力股份有限公司副总裁

王   健 索恩格汽车电动系统有限公司电驱系统部电驱系统总监

王一戎 吉利商用车研究院副院长，浙江远程智芯科技有限公司副总经理

王玉海 吉林大学教授，吉林大学青岛汽车研究院院长

詹仁政 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司总经理

周福庚 江淮重型商用车公司副总经理

周立新 卧龙采埃孚汽车电机有限公司CTO

技术委员会

白学森 厦门金龙联合汽车工业有限公司工程研究院驱动系统集成技术专家、系统集成专业总师

贺   林 合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长

李德生 蓬翔车桥总经理

李文杰 江淮汽车轻型商用车营销公司新能源商用车研究所副所长

林铁坚 广西玉柴机器股份有限公司总工程师、工程研究院院长

王书翰 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授

王   志 清华大学车辆与运载学院教授

王志福 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任

魏彦杰 浙江万里扬股份有限公司商用车变速器事业部技术总监

杨朝会 青特集团总裁助理，青特技术中心主任

阴晓峰 西华大学教授，四川省汽车工程重点实验室主任

张海涛 陕西法士特汽车传动集团公司副总工程师，陕西法士特汽车传动工程研究院副院长

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会前发布经专家评审筛选的入围技术（分为驱动系统、功率半导体、子系统零部件、开发4类），参会代表听取报告、参观展览后现场投票，敬请关注。

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庆祝TMC十五周年，展现动力系统科技创新的活力，为参会代表提供热情互动的机会。参跑人数限定在100名以内，组委会提供高质量跑步服装，前30名奖品丰厚。代表注册后组委会将通过邮件、微信邀请参加，线上报名。

初步日程框架（可能有个别调整）

来源：中国汽车工程学会