国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”，皮卡真正的春天来了！

“稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”

这是3月24日商务微新闻《商务部办公厅 国家发展改革委办公厅 国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》第六大点扩大传统消费的第二小点稳住实物消费的内容。

除了发布促进大众消费的建议，并且国家商务部首次提出“取消皮卡进城限制”的建议。

实际上，在2016年国家就开始对河南、河北、辽宁、湖北、新疆6个省区试行“放宽皮卡进城”试点工作。2017-2018年度销售率在10%以上，同时皮卡规模也从34万辆增长到50万辆，试点工作取得较好成果。

而在2019-2020年期间，重庆、青岛、吉林、山东济南、浙江宁波、江西南昌、河北秦皇岛等城市先后放宽进城。近期，为了疫情期间保证生活物资的稳定供应以及复工复产的顺利推进，兰州、深圳、成都等多个城市都放宽了货运车辆（含皮卡）的进城限制，“皮卡解禁”的希望越来越大。

而这一次，国家商务部明确指出“取消皮卡进城限制”。注意下措辞：是“取消”。从以往的通知来看，相关部委发布的政策通知多以“试点”、“鼓励”、“建议”等不明确的字眼，也说明此前对于“皮卡解禁”是持有谨慎态度的。

虽然现在有解禁皮卡通知有十余个城市，对皮卡在城市行驶还是有部分限制。

比如重庆就明确表示：有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

现在国家商务部直接使用“取消”字眼，耐人寻味。是不是接下来会有更多城市逐步解禁皮卡，同时在城市内的通行条条框框也没有那么多？这可以大胆想一下。

从目前“皮卡解禁”的城市来看，仅是进程限制解禁，也就说皮卡现在可以进程，在部分道路上可以正常行驶，但皮卡仍未被划分为乘用车类型，“15年强制报废”、“高速路限速80km/h”仍然没有改变。这也是目前为什么有的城市解禁皮卡仍有很多人不愿意买皮卡的原因所在。

即便是现在很少人能把一辆车开上15年，但考虑到车辆后期的残值，入手时还是有很大的忌惮。加之强制性的喷字、贴反光条也极大影响了皮卡的外观，甚至给很多消费者一种低级感。

实际上，目前国内的皮卡品牌并不少，除了进口的福特、丰田以外，包括长城炮、长安凯程、江淮帅铃等等品牌皮卡，充分结合轿车的舒适性、SUV大空间行以及皮卡的多功能性，皮卡愈加向乘用化靠拢，并且有汽油发动机可选，工信部综合油耗在10个以内。

小结：皮卡解禁的关键并非是城市行驶解禁，关键是车型解禁，对于众多爱而不能得的皮卡爱好者来说，将皮卡划分为乘用车类型才是终极愿望。

从近几年皮卡限制陆续放宽政策，以及国家商务部明确“取消皮卡进城限制”来看，将会有越来越多的城市逐步解除城市皮卡出行限制条件。同时我们也不妨大胆猜想一下，当皮卡的乘用属性越来越大，比如加盖皮卡，是不是有可能将皮卡划分为乘用车类型？可能性还是比较大的。