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领航 | 系列报道：“创行七十载领动新未来”！解放研发70年攀登三大高峰（二）

冯锐 2020-07-20 08:48:38

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前言

2020年7月3日，“创行七十载领动新未来”纪念解放研发70周年主题日活动在吉林长春一汽解放隆重举行。

时间倒回1950年7月3日。重工业部汽车工业筹备组在北京成立汽车实验室，拉开了我国汽车工业发展新的一幕，解放卡车的研发工作也自此起步。从1950年到2020年，从北京到长春，一汽解放的研发在70年中实现了三次大的飞跃。

作为解放卡车研发的见证者、参与者、领导者，中国一汽集团原董事长、党委书记、总经理耿昭杰在为纪念解放研发70周年主题日活动发来的贺信中，清晰地描述了解放卡车70年研发的三段历史成就：

“63年前，长春汽车研究所成立，研发与制造融为一体，为中国汽车工业发展开创了全新的模式，也奠定了中国汽车工业稳健发展的坚实基础。

“34年前，解放卡车成功换型，一汽开创了研发、工程、生产一体化的“三结合”模式，也创造了世界汽车史上单轨垂直转产的一个奇迹。

“进入新世纪、新时代，解放J6、J7产品相继投放，开创了中国重型车史上完全自主开发的全新时代，并在全球高端商用车市场中占有一席之地！”

正如中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长胡汉杰所说：“70年来，解放研发人专注于产品开发，从未停止创新的脚步。”他指出，解放一路走来，靠的是“技术领先”！而技术领先的背后，是研发领先！

本篇系列报道将以历史为线条，将一汽解放卡车70年研发的足迹，清晰地呈现出来，让更多的人对以解放为代表的中国自主品牌创新历程有一个完整的纵览。

第二篇 20世纪80年代解放卡车垂直换型

——自主研发实现质的飞跃

甩掉“老解放30年一贯制”的帽子

在解放卡车诞生后的30年间，因为计划经济时代企业没有自主权，解放卡车每年都按照国家计划组织生产，下线后上缴国库并归国家物资局按计划分配，利润也全部上缴，而那时国家也不可能为一汽提供新产品开发资金，所以"老解放"一生产就是30年，被戏称为"30年一贯制"。

1979年，国家开始实行改革开放政策，扩大了企业的自主权。一汽便用多生产的车交换了与工厂生产发展密切相关的紧缺物资，自筹换型改造资金。

一汽产品换型的头一个关键，是开发新一代解放牌汽车，这个新型“解放”车就是CA141。

当时，国家正处于国民经济调整时期，不可能为一汽提供大量的资金，但产品换型、工厂改造必须尽快完成。在时间紧、任务重、资金少的情况下，一汽把产品换型研制工作的基点放在自力更生上；与此同时，引进国外先进技术。在产品更新上，还要抓住主要矛盾，对老产品的缺陷和优点做全面的分析，处理好发展和继承之间的关系。

这个时期一汽还经历了巨大的困难考验。从1985年底开始，由于受进口汽车涌入、国内银根紧缩、二汽竞争等因素影响，老解放的销量从过去最高时每月6000-7000辆跌落到200-300辆，库存积压达到2万多辆，外部拖欠车款3亿多元。

一汽领导班子在做出“增产增收，自筹资金，换型改造”的重大决策后，首先抓紧的就是CA141车的开发工作。1980年7月17日，总厂下达了CA141型5吨载货汽车和CA6102顶置气门汽油发动机的设计任务书。刚刚实现厂所合并的汽车研究所接到任务后，立即组织部分设计人员走访用户，征求意见。10月份设计工作全面铺开。

CA141的起点瞄准在七十年代末八十年代初的国际水平上。为此，新品研发上采用了许多新结构、新材料和新工艺，其中大部分都是国内首先应用的，例如风扇离合器、加强型气缸垫、膜片弹簧式单片离合器、软化方向盘、两件式轮辋的新车轮、软化内饰、双回路制动系统、全景曲面玻璃前风窗、上下前后均可调整的司机坐椅和具有声光报警装置的电器仪表等多项创新技术，起点都比较高。采用铌合金铸铁干缸套、内圆表面镀铅锡二元合金的铜铅轴瓦、高频淬火的钢曲轴和凸轮轴等几十项新材料、新工艺，保证了发动机通过1000小时最大功率可靠性试验。磨损值接近和低于“斯太尔”柴油机，达到了国际先进水平。

当时，摆在一汽面前的最大困难并不是新车研制问题，而是既要做到不减产，又要不减少收益，即新老产品如何交替生产问题。按照国外的做法，一般都会实行新老产品共同生产的并轨制，即一条生产线试制新产品，另一条生产线仍然生产老产品，这种新产品慢慢取代老产品的方法，也比较保险。

但是一汽在当时的情况下只有一条生产线，只能采取短暂停产，改造生产线，将老产品更换成新产品，即采取“单轨转换制”，这就增加了风险性。但一汽最终还是做出了单轨垂直转换的方案。

解放CA141完成单轨垂直换型转产

1986年7月15日，解放CA141完成批量试生产，换型转产目标顺利完成。当全新的具有80年代水平的新“解放”缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了！随着解放CA141一辆一辆驶下生产线，一汽从此开始了新的历程。1986年9月29日，最后一辆老“解放”从装配线上驶下，这辆三十年来累计生产了128万辆、占到全国汽车保有量二分之一的传奇车型就此告别历史舞台。

1987年1月1日，CA141正式投产，在不到1年的时间里，通过了充满风险的质量稳定期。1987年7月15日，一汽换型转产工程顺利通过国家验收。转产第一年，一汽就实现了6.2万辆的投产能力，1988年汽车产量达到8万辆。

这次转产意义非常重大，不仅为国家节约了大量资金，而且积累了宝贵的经验，充分展现了一汽人身上蕴藏的那种争第一、创新业的精神。

解放CA141于1986年11月，由国家经委授予“六五”技术进步先进企业单项奖，并获得1987年中汽联科技进步特等奖和国家科技进步一等奖。1987年9月，“解放CA141”被评为国家一等品。1988年根据国家对机动车实行新的型号编制，CA141新型号为CA1090，直到1990年底，整车实现了大小改进103项，共计132条改进措施，新型号升级为CA1091(CA141)。

CA141新车全面投产后，用户反响热烈。在1987年武汉汽车展销会上，一汽展出的CA141汽车和30多家集团企业用CA141底盘改装的112辆各种专用车，出现了热销的火爆场面。1987年3次有国内外汽车厂家投标的国际招标项目中，CA141是中标的唯一中型车。1988年初除出口朝鲜以外，还同美国、玻利维亚、泰国等签订了出口协议书。曾为CA141进行过评价试验的日本日野汽车公司，主动向一汽提出了把日野柴油机装在CA141车上，利用日野销售网向第三国出口的计划，并有两辆样车在菲律宾进行使用试验。在1988年3月有28国参加的第21届开罗国际博览会上，CA141受到国外人士的热烈欢迎，是我国展出的汽车中唯一被客商选中并已向我方订货的产品。

CA141的正式走上轨道，意味着一汽换型改造初战告捷，也代表着汽车产业跨上了一个新台阶。至此，CA141正式替代老解放成为新一代载货汽车，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

解放卡车向柴油化和平头化的转型

上世纪90年代中期前，国内的卡车大多用汽油作为燃料。汽油发动机在卡车中使用时，存在动力不足、故障频繁、油耗高等缺陷。不仅导致运营费用居高不下，而且严重制约运输保障。

而柴油相比汽油，密度更高，热值更高，燃点更高，也更粘稠。因为特性偏稳定，燃点低，所以可以压燃，不用担心爆燃现象，可以做成很大的燃烧室。重载卡车对功率和扭矩(特别是扭矩)要求很高，柴油的高热值加上柴油发动机的高压缩比可以让能量达到充分发挥，其强劲的动力完全不是汽油发动机所能比拟的。

进入上世纪90年代中后期，国内的卡车发动机柴油化速度明显加快，解放的柴油化升级离不开CA6110系列柴油发动机的成功研制。

CA6110系列柴油发动机是20世纪80年代，一汽参照日本样机自行开发的车用柴油发动机，最早装在CA151K长头汽车上。经过不断的改进设计，包括将汽缸直径加大到113mm和118mm，喷油泵国产化，采取调整、改装、增压和增压中冷等技术措施，已经形成了系列产品，分别装在解放中、重型平头柴油汽车上。

进入九十年代，由于受国内外用车习惯的变化，中国的卡车从长头驾驶室逐渐向平头驾驶室开始转型。一汽解放也审时度势，历经13年磨砺，解放六平柴（俗称CA151）于1995年5月横空问世。得益于三菱FK驾驶室底子，稳定可靠的6110-1B发动机，CA151投产后问题相对较少。整车最大功率117.6KW、扭矩431NM，配备英国AP公司350mm膜片离合器，日野技术6档直接档变速箱。在CA141后桥基础上，解放六平柴采用了改进加强的9吨级二级减速后桥(俗称151桥)，速比6.25，以及动力转向、储能弹簧制动、感载阀等新技术。

解放6吨平头柴油车批量投产

向重型化发展的九平柴

1996年，中型货车遇到了市场的寒冬。据机械部《产销快报》统计，1996年前10个月，中型货车出现产销同步下降的态势，而且是连续两年下降。表明中型货车市场落入最低谷，其市场地位在逐年下降。

在市场竞争中已经积累丰富经验的一汽，对中卡市场的情况似乎早有预期。针对国家对“超限”提出严格要求、高速公路建设迅速发展、国内载货车市场产品结构重大调整即将开始的状况，在CA151正式下线前的1994年年底，一汽集团对解放卡车的研发从9吨系列进入重型载货车领域。

一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此，解放卡车进入了准重型行列。

2002年，针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王，一汽研发部门在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型卡车，解放迎来了第四代车型。

解放9吨平头柴油车批量投产

放弃合资坚定自主迎来第五代车型

为了尽快赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与奔驰合资。但在谈判中，奔驰开出的条件是只能保留解放原有的销售服务网络，合资产品要放弃解放品牌，转用奔驰品牌。一汽为保护解放品牌，坚辞拒绝了对方的要求。谈判终止后，一汽坚定地提出要把解放打造成国际品牌。当时，在行业竞争对手纷纷选择合资的背景下，一汽解放坚持在自主发展道路上负重前行，尽显国产长子的担当。在一汽公司化体制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽车制造厂专业厂的基础上，一汽解放汽车有限公司正式成立。紧接着，2003年7月15日，一汽建厂五十周年之际，解放卡车新基地举行奠基典礼。一个现代化崭新的汽车生产基地，为解放巩固国内卡车市场的王者地位打下坚实的基础。

解放第五代奥威重卡下线

2004年7月15日，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场。

2004年8月15日，解放奥威重卡在长春一汽解放生产基地下线的1个月后，一汽解放公司在天津保税区举行了隆重的交车仪式，这标志着解放重卡时代的到来。

从奥威开始，解放造车的观念变了。以前，设计人员更多的是局限于对现有产品的改进。从奥威开始，解放要设计自己的重卡拳头产品，要参与国际重卡的竞争，要站在一个更高的技术起点上。奥威重卡平台从设计、制造，到材料、工艺等各方面紧跟国际重卡潮流，发动机、车架、悬架等重要部件总成引进国际设计理念，以高承载、高可靠、低油耗、高舒适性的整车综合优势，将高效的挣钱机器与舒适的公路头等舱完美结合，重新定义了中国高端重卡的新标准。

随后的几年里，悍威、大威、骏威系列也相继亮相，构成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉经典的广告词“解放卡车，挣钱机器”，也因四威家族的电视广告火遍大江南北。

参考资料：

《解放结束“30年一贯制”和拒绝奔驰合资》凤凰汽车 2013年6月

《解放从长头到平头的划时代车型一汽解放第三代柴油载货车》卡车论坛

《“东北王”变“西北王”，生不逢时的六平柴和进军重卡的九平柴》商用车驾驶员

王贞：《告别奔驰解放决心自己走》中国汽车报 2003.02.25

开卡车的乐迪：《65年7次蜕变还记得解放那些经典卡车吗》卡车之家 2018.11

郝文丽：《沧桑巨变七十载一汽解放正青春》中国汽车报网 2019.09.23

于晶：《“新法规条件下的多轴车市场”报道之一解放奥威重卡:青梅煮酒再论英雄》商用汽车 2004.09

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