2020年7月3日，“创行七十载 领动新未来”纪念解放研发70周年主题日活动在吉林长春一汽解放隆重举行。
时间倒回1950年7月3日。重工业部汽车工业筹备组在北京成立汽车实验室，拉开了我国汽车工业发展新的一幕，解放卡车的研发工作也自此起步。从1950年到2020年，从北京到长春，一汽解放的研发在70年中实现了三次大的飞跃。作为解放卡车研发的见证者、参与者、领导者，中国一汽集团原董事长、党委书记、总经理耿昭杰在为纪念解放研发70周年主题日活动发来的贺信中，清晰地描述了解放卡车70年研发的三段历史成就：“63年前，长春汽车研究所成立，研发与制造融为一体，为中国汽车工业发展开创了全新的模式，也奠定了中国汽车工业稳健发展的坚实基础。“34年前，解放卡车成功换型，一汽开创了研发、工程、生产一体化的“三结合”模式，也创造了世界汽车史上单轨垂直转产的一个奇迹。“进入新世纪、新时代，解放J6、J7产品相继投放，开创了中国重型车史上完全自主开发的全新时代，并在全球高端商用车市场中占有一席之地！”正如中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长胡汉杰所说：“70年来，解放研发人专注于产品开发，从未停止创新的脚步。”他指出，解放一路走来，靠的是“技术领先”！而技术领先的背后，是研发领先！ 本篇系列报道将以历史为线条，将一汽解放卡车70年研发的足迹，清晰地呈现出来，让更多的人对以解放为代表的中国自主品牌创新历程有一个完整的纵览。放弃合资，一汽人开发具有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6
步入21世纪，国内重型汽车市场以三大军团为代表：一汽、东风位列第一军团，产品主要集中在8至10吨左右的中重型卡车。15吨以上的重型卡车主要掌握在第二军团手中，包括中国重汽、陕西重汽、重庆重汽等。第三军团则包括上海汇众、北汽福田等。当时，国家基础设施建设及市政建设投入加大，促使重型自卸车销量猛增；而由于高速公路的快速增加，直接利好货物流运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车市场逐步下挫。当时一汽解放虽然处在国内卡车制造商第一梯队, 它的产品线主要集中在8至14吨的中重卡, 占据国内中重卡市场近3成的份额。随着国内高速公路和快速物流市场的兴起, 市场对于15吨以上的大马力重卡需求呈井喷状态, 而缺乏此类产品的一汽解放在重卡市场的份额不断下降。
上世纪80年代初，中国重汽为解决产品“缺重”问题，斥巨资从当时的奥地利斯太尔公司全套引进了斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。至解放J6下线前，中国重卡市场可谓是“斯太尔”独步天下。除了当年引进斯太尔的中国重汽集团分出的三家企业外，2000年后上市的全新重卡品牌，几乎也都沿用的是斯太尔的底盘系统，三大零部件被潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥等占去大半份额。
2000年2月至5月, 一汽集团公司在讨论公司“十五”产品规划时提出了中、重型卡车下一代产品全系列同步开发的构想。当时虽然一汽的中、重卡车的市场占有率较高, 但设计开发都是基于当时的市场需求来做的, 即适应性产品开发, 而没有一个较长远的开发计划, 为了保持企业长远的竞争力, 必须开发新一代产品。当时, 国际汽车巨头纷纷抢滩中国市场, 国内商用车制造厂也纷纷合资、合作。一汽集团审时度势, 拒绝了国外跨国公司放弃“解放”自主品牌的合作条件, 决定从自主创新的实际需要出发, 由具有国际整车设计及试验水平的技术中心开发具有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品──解放 J6。
解放J6新项目的一大创新之处就是联合开发。以前一汽解放都是自主开发，而联合开发则打破了国内企业对国外技术引进、消化、吸收、再创新的限制。
解放J6之前的国产重卡，或是引进国外的成熟产品进行一些本土化的改造、或是仿制抄袭国外产品的“逆向设计”。而解放J6则是完全正向设计的产品，可谓是中国第一款真正意义上的拥有自主知识产权的重卡。
据一汽解放公司首席顾问，原一汽解放公司总经理许宪志回忆，当时一汽解放通过业绩对比、社会知名度和实地考察，选中了三家设计公司：宾法（宾尼法利纳设计公司，Pinifarina）、IDG（意大利设计公司，Italdesign）、迪斯泰克设计公司。通过研究，最终确定选IDG设计公司。大名鼎鼎的意大利设计一乔治亚罗(alzn-Giugiaro，IDG）亲自操刀设计J6的外观造型。
提起乔治亚罗，车友们恐怕都能对他的乘用车经典作品如数家珍，而对他在商用车设计领域的成就却鲜有所闻。其实乔治亚罗的商用车设计也功力颇深，1979年新堪尼亚T系列就出自他的手笔。乔治亚罗赋予其高度的模块化、驾驶室的舒适性、操控系统的人性化，对新堪尼亚以后的产品产生了重要的影响。而1992年他为依维柯设计的Eurocargo、Eurostar系列卡车，更是连续2年获得年度卡车(International Truck of the Year)的荣誉——1992年度卡车1993年度卡车。解放J6是乔治亚罗在中国的首个重卡作品，其造型非常独特：车门，侧围、顶盖所共同形成的结构，如同一顶头盔，给人一种结实、安全的感觉。J6全车大量使用了平面和直线条，使得整体造型硬朗刚毅，肌肉感十足。J6棱角分明的造型，不禁让人回想起乔治亚罗在20世纪六七十年代开创的“折纸”风潮——莲花Esprit、 大众 Golf、兰西亚 Delta等一代名车的设计，至今仍是代表那个时代的经典。J6的顶盖前部设置了一块扰流板，可以在行驶中使气流吹走顶盖天窗上的泥水，这也充分体现了乔治亚罗实用主义的风格。
在选定造型设计公司的同时，一汽也确定了基本原则，造型靠IDG设计公司，工程靠自己。研究工程，研究产品，才能保持充分地自主性。在项目执行过程中，一汽研发部门包括驾驶室、整车、零部件和供应商等多次到意大利学习取经，学习领先企业的项目管理经验。CA6DL柴油机开发成功，标志着一汽解放掌握了与世界品牌竞争的核心实力
发动机是汽车的心脏。当时中国的重型发动机市场上，出现了依维柯、曼恩、康明斯、德国奔驰等品牌。一时间，“中国自主开发生产的重型柴油发动机，跟国外发动机技术性相差悬殊，难以赶超”的说法，在重卡行业甚嚣尘上。很多企业纷纷引进国外发动机，同时也放弃了“自主”的权利。
而J6选用的是一汽锡柴CA6DL柴油发动机，这是一汽集团公司集技术中心、 一汽锡柴的设计开发能力，与奥地利AVL公司合作，并根据市场需求定义的重型柴油机新产品。这是一款运用全新的开发、设计理念，采用国际新技术研制成功的，具有20世纪90年代末国际商用车重型柴油机水平的大功率产品。
CA6DL柴油机的开发，标志着一汽锡柴进入了与世界品牌同台竞争的新阶段。这是国内第一台与国际接轨的四气门重型商用车柴油机，具有大功率、低排放、低噪声、低成本、低油耗、长寿命等6大特点。整机功率覆盖260-350马力，排放达到欧2标准；采用电控喷油技术后，达到欧3标准并具有提升至欧4标准的能力。2007年7月15日，一汽技术中心及中重型车部的解放人历时7年，熬过无数个不眠之夜，解放J6项目组解决技术难题1500余个，取得创新技术300余项，申报国家专利197项，终于盼来了第一台解放J6下线。J6重型车整车性能达到当时欧洲先进水平，顺利通过了德国莱茵TüV欧标认证和奥地利MAGNA欧洲100万公里耐久性试验，取得俄罗斯和伊朗出口认证证书，荣获2009年中国汽车工业科学技术奖特等奖、2010年国家科技进步一等奖。J6的下线打破了中国商用车市场处于缺重少轻的市场局面，昭示着从此中国的重型卡车历史不再是空白一片。解放J6的开发, 客观上是顺应了中国重卡的发展趋势；主观上来说, 则是一汽解放为适应国内外市场竞争的需要, 坚决发展大马力、高吨位的高端重型车而立足长远的战略之举。如果说J6是产业升级、向欧洲品质迈进，而J7则承担着智能化、清洁化、现代化的历史使命；如果说J6产品的成功开发，使一汽商用车自主研发水平跨入世界前列，实现了与国际先进水平的全面接轨，提高了国产自主品牌商用卡车开发的整体水平，那么J7产品的成功开发，更是开创了在汽车工业面临大变革时期的中国重卡新平台，能够满足互联网时代国内外商用车用户需求。
图为2018年10月27日的上海汽车会展中心，以“智未来7新程”为主题的一汽解放品牌战略发布暨J7上市盛典举行解放J7于2011年立项。当时国内高端物流运输行业中，进口卡车占据绝大比重，并且高端物流用户也有着很高的品牌忠诚度。于是，J7的研发标准直接对标进口卡车。因此，在解放J7项目起始阶段，一汽解放的研发设计团队便对当时欧洲市场的主流卡车产品开展了全面的摸底工作。在与国外同类产品进行对比后，解放J7研发团队摒弃了原有的产品开发体系，强调采用欧洲的标准和眼光来审视产品。解放J7的开发团队先后对最新款的奔驰Actros、MAN TGX、沃尔沃FH等品牌的欧洲主流车型进行全面的性能、结构设计摸底，目的是为了找到差距。这次摸底对标工作，让解放J7的研发设计团队对如何设计属于中国的未来高端重卡有了更深入的认识。
伴随着以互联网巨头介入汽车新能源产业，传统的汽车工业结构发生了巨大变化：网联化、电动化、自动化、智能化等为特点的新兴汽车产业浪潮方兴未艾。在商用车领域，用户主营业务结构也发生了从生产资料运输为主，向全国化、全球化商务物流业转型的大趋势。需求的变化，自然对未来的卡车产品设计产生不可估量的影响。
在研发过程中，解放J7采用了诸多新材料、新工艺。在智能化配置方面，与进口高端重卡相比，解放J7同样具备EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定程序）、HILL-HOLD（坡起辅助）、EBD（电子制动力分配控制）、ACC（主动巡航）、AEBS（主动电子制动系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCW（前撞预警系统）、DSM（驾驶员疲劳监测）等多项主动安全技术。
除此之外，整车控制单元的应用，也让解放J7如虎添翼。整车控制单元会根据车辆载荷与路况，对发动机转速、扭矩等指标进行精确控制，保证车辆始终处于最佳工况行驶；配装预见性巡航功能，结合高精度地图，根据车辆行驶前方的路况和道路条件，提前告知驾驶员进行驾驶预判，使巡航过程变得更为智能。据试验数据显示，使用预见性巡航后，车辆在山区道路上行驶时，可节省燃油消耗2％～3％左右。
2017年4月，一汽解放首先完成了行业内第一次智能驾驶实车演示之后，又在同年10月份完成国内首次高速公路L3智能车辆路试。2017年11月，解放J7进行了总行驶里程达2.5万公里的长途测试，足迹遍布全国“三纵五横”的公路物流大动脉。根据测试结果，解放J7在整备质量上要轻于欧洲同类产品，总体性能与欧洲主流车型持平，在部分指标上甚至超过了欧洲产品的表现。
2018年5月，解放J7开启丝路穿越之旅。J7车队由吉林长春一汽解放总部出发，横穿欧亚大陆，历时55天，行程20000多公里，途经10个国家，于6月24日顺利到达目的地意大利都灵。
这一次的解放丝绸之旅是中国汽车工业史上首次实现中国品牌重卡横穿欧亚大陆。长春到都灵，横跨欧亚大陆，在途中需要经过沙漠、戈壁、山区多种路况，经历多种气候。此次丝路穿越之旅，无疑是对解放J7的最好检验机会。
驾驶国产重卡从中国开到欧洲，这是史无前例的，这不仅是有效检验车辆能力的高光时刻，更是展现当代中国商用车企业造车能力的高光时刻。
2018年11月15日，解放J7斩获“2019中国年度卡车”大奖。中国年度卡车评委会一致认为：解放J7是一汽解放于2018年10月隆重推出的面向高端市场和对标欧洲卡车的全新一代重卡，其设计理念、安全性与舒适性等配置，以及制造工艺等均达到了国内领先水平，树立了中国重卡设计制造水准的新标杆，许多方面可与进口重卡媲美，必将引领国产重卡新的发展潮流。
图为“2019中国年度卡车”现场，解放J7表现惊艳
一汽解放集团股份有限公司董事长胡汉杰曾表示，解放依靠J6已基本实现了“国内领先”，但是，要实现“国际一流”，使解放卡车真正走出国门、走向海外，特别是登陆欧美国家，还缺少一款高端硬气的重卡，J7正是肩负着这样的历史使命。
作为一汽解放十年磨一剑的重磅产品，J7的开发有着更高的标准和要求，它将承载着解放未来几年甚至十几年的发展命运，是一款能够真正代表中国制造水平和能力，能够具备与欧洲卡车巨头产品一拼高低、具备国际竞争力的商用车。
《中国重卡市场开启“后斯太尔时代”》中国商报汽车导报 2005.6
孙红 《吴碧磊：站在全球技术高度开发解放四代重卡》 卓众商用车 2018.12姚蔚 《解放J6 十年之路 全凭这四个“不”》方得网 2017.7 孙昌辉 管宏业 《解放J6 一汽自主研发骄子》创新科技 2007.08 潘志军 《新一代CA6DL柴油机落户锡柴——一汽世纪新品CA6DL柴油机生产基地在无锡奠基》 商用汽车 2002.6 朱健美 《第一汽车、第一动力 CA6DL“奥威”在一汽锡柴隆重出产》 公路运输文摘2004 .2/3 帮宁工作室 《汽车记忆 | 许宪志:开发解放J6》中国汽车报2019.2 刘雪杉 《中国重卡中的意大利设计（一）》 商用汽车2010.10《解放J7诞生记 | 以智能化为J7护航》 解放e家 2018.11
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