差速锁整明白，关键时刻有大用

车辆在转弯时，两侧的车轮转速不一样，这时候需要差速器才能让车辆在转弯、低附着力的高低不平路面仍然能够保持稳定工作，并且减少齿轮机构的磨损。

差速器是由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

注意，差速器还有扭矩平均分配的特性，也就是常说的“差速不差扭”。传动轴传递的扭矩是经过行星齿轮分配给两条半轴，两条半轴齿轮大小相等，分配到的扭矩也是一样的。

先说没有轮间差速锁：举个例子，一辆4×2小自卸在乡间道路会车的时候，由于判断失误，导致其中一侧掉落路肩，陷入旁边的泥泞地面，而另一侧车轮依然在水泥路面之上。

在此情况下，其中一侧轮胎因附着力较低，会产生严重的打滑情况，此时由于没有轮间差速锁，打滑一侧的车轮由于失去摩擦力，轮上扭矩会大幅度降低，牵引力无法让车辆有效脱困。

有轮间差速锁：现阶段，大多数卡车都配有差速锁。当我们锁上差速锁之后，行星齿轮不再绕轴发生自转，左右半轴齿轮形成一个刚性连接，此时左右车轮可以输出同样的转速。在此条件下，由于两侧车轮转速同步，具备良好附着力一侧的车轮可以带动车辆实现有效脱困。

其实，在6×4车型上，后桥采用的是双联驱动轴。为了平衡驱动桥之间的转速差，还会配备一套轴间差速锁，加之两根轴的两个轮间差速锁，从而形成了6×4卡车上的“三把差速锁”。这样的配置，多以适用在车辆运行路况差且多的运营路线之上。

轴间差速锁：简而言之，轴间差速锁是起到锁定两条车轴之间的差速器用的，正常情况下不开启。轴间差速器是为了让中桥与后桥可以实现不同的转动速度，其主要适用于高低起伏不平的路面，比如矿场、发泡路面、工地等情况。

轴间差速器启用之后，中后桥都将以相同的速度来进行转动，主要是适用在打滑的情况下，即便是某一车轴打滑，依然可以让另一车轴保持足够的驱动力。

卡友需要注意，在开启轮间差速器的情况下，车辆不能强行去转弯，轻则导致轮胎磨损、齿轮机构出现磨损，重则直接致使差速机构损坏，盆齿断裂。

但是，在开启轴间差速锁的状态下，可以转弯吗？首先第一点，开启轮间差速锁是不能转弯的，强行大弯会导致锁止机构损坏。也就是说，在我们关闭轮间差速锁，开启轴间差速锁的情况下，是可以转弯的。因为轴间差速锁的作用是应对中后桥之间的转速差，并不会影响到转弯。

重点来了，轴间差速锁可以一直开启吗？正常情况下，没太大影响，但也会存在一些“部分”情况。牵引车因为中桥和后桥的负荷不一致，会导致中桥车轮与后桥车轮滚动半径不一致，在轴锁一直开启情况下，刚性连接的中后桥之间会相互“较劲”，类似出现“搓地”的状态，车架也会出现异响，导致轮胎出现磨损比较大的情况。