不断突破内燃机技术极限，让潍柴对未来发展更有信心

2022年11月20日下午，中国装备制造业的技术创新巨擘——潍柴再报喜讯：继在2020年柴油机本体热效率突破50.23%、今年1月突破51.09%的基础上，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机商业化产品，再一次创造了全球新纪录！

正如内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力董事长谭旭光所说，此次重大技术创新是“破极限之限 攀巅峰之巅”，标志着潍柴科技工作者在科技“无人区”取得了新的重大突破！

热效率水平被视为一个国家内燃机技术综合实力的标志。潍柴连续三次将发动机热效率推向世界行业巅峰，不仅显示了企业领先的技术研发实力，而且同步开启商业化产品落地进程。在近期召开的潍柴动力热效率新产品资本市场发布会上，潍柴相关负责人表示，通过这些年大规模、持续性地研发投入，让产品升级换代，使得潍柴发动机在行业内具有明显的领先优势，让我们对潍柴发动机在公路运输市场的表现更有信心。

潍柴持续加码干线物流的中流砥柱——重卡市场

上世纪80年代，中国汽车工业“缺重少轻”。1983年，国务院正式批准引进整套斯太尔重型汽车项目,潍柴成为斯太尔WD615柴油机的定点生产企业之一，也是国内研制大马力重卡发动机的先驱企业。40年来，潍柴走出一条“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新之路，在重卡动力的霸主地位未曾动摇。为持续维护产品在国内市场的技术引领作用和国际市场的竞争力，在技术研发上潍柴保持高投入的态势。

图为潍柴最新发布的全球首款本体热效率52.28%柴油机

图为潍柴最新发布的全球首款本体热效率54.16%的天然气发动机

近年来，中国重卡行业保持蓬勃发展态势。数据显示，从2016年到2021年，6年间国内重卡大约销售了700万辆，平均每年在百万辆以上。然而，在2022年，因为各种因素的叠加，今年国内+出口的重卡销量预计在65万辆左右，达到近年来的一个低点。

尽管当前重卡市场仍处于低迷状态，潍柴相关负责人表示，潍柴对重卡行业仍然有比较强的信心，对明年的市场预期保持乐观。

来自运输行业的数据显示，近几年，随着高等级、高速公路的不断建成，以及重卡发动机功率的不断加大，快递快运和高速干线物流的效率得到大幅度提升——十年前重卡运行时速60公里左右，每年运行10万公里左右；这两年发生巨大变化，国内干线物流、特别是快递平均时速已经到了82-85公里，快递快运公司每年平均运行里程已经超过了30万公里，做甩挂的客户每年单车运行里程超过50万公里。根据调研，500以上的马力是近年在重卡销量占比上升较快的功率段，今年虽然重卡整体规模有所下降，但是500马力以上重卡的占比在上升，大概已经到了27%。

正是看到干线物流对高效重卡的需求，以及“马力越大、毛利越高”的增值驱动下，近几年，潍柴在大马力发动机的功率梯次上构建了完整的布局，进行了有针对性的大规模、持续性研发投入。

从2021年下半年开始，潍柴投放H系列和T系列发动机，在13L、14L、15L等发动机平台相继推出了560、580、610、630、680等不同马力段的大马力产品。潍柴负责人向相关投资机构表示，500马力以上的发动机毛利较高，潍柴在大功率市场占有率的提升，对保证潍柴发动机业务的盈利能力，起到了重要的作用。

鉴于对大马力公路运输市场坚定的信心，潍柴已经制定了发动机业务在重卡占有率的战略目标。在2020年9月16日潍柴首次发布50.23%高热效率发动机后，潍柴迅速将其先进技术商业化应用。2021年，潍柴全年的重卡发动机市场占有率31.7%；2022年1-10月份已经到了32.2%，全年预计会接近33%的占有率。展望未来几年，潍柴重卡发动机明年的占有率超过35%，争取用两三年的时间达到40%。

在400-500马力功率段，2022年1-10月份潍柴市占率已经到了52%，比去年同期提升了8个点，明年的目标是达到55%；在500马力以上的市占率，2021年是8%，2022年为18%-20%，2023年的目标是到30%。

高热效率发动机将为投资者和用户带来可观的收益增值

商用车及其配套动力作为生产资料，是用户赚钱的工具；只有让用户实现收益增值，技术研发的高投入才能有人买单。

据了解，潍柴2022年发动机板块的研发费占销售收入的比值约为9%，而前几年在6%左右。潍柴相关负责人表示，2%的热效率提升，对提高燃油经济性贡献了非常大的价值。

据潍柴相关负责人介绍，潍柴在2020年柴油机本体热效率突破50.23%、今年1月突破51.09%后，配装陕汽H系列和重汽T系列重卡的发动机都采用了这一先进技术，在节能降耗上比国际竞品表现有明显优势。

图为搭载潍柴WP14H大马力发动机的陕汽重卡X6000，潍柴H系列发动机采用27Mpa超高爆压低传热快燃技术，热效率高达51.09%

图为潍柴动力为中国重汽量身定制的专属动力——潍柴T系列大马力发动机，是全球首款突破51%热效率的商业化柴油机平台产品

公开测试的数据显示，采用高热效技术的潍柴大马力高端发动机，在所有的应用场景中，油耗至少比国际同行低两升。在平原高速时，进口机型百公里油耗为30升，而潍柴发动机都在28升以下；燃气发动机百公里气耗低1.6到1.9公斤，优势非常明显。

据潍柴相关负责人介绍，陕汽的H系列和重汽T系列目前已经产销超过5000台，燃油经济性表现比较稳定。从出勤率来看，发动机的性能和品质一致性都达到目前同行最好的水平。

图为搭载潍柴最新发布的本体热效率54.16%天然气发动机的豪沃MAX节气王重卡

除了为公路运输重卡配套动力外，潍柴在非道路国四产品上已经做好充足的技术准备，到12月1日将全部切换新机型，潍柴国四机型比国三省油至少10%。

值得一提的是，潍柴参与了国七排放标准的起草，潍柴实验室完全具备了国七的检测能力和开发能力。由于潍柴在国七阶段比国六准备的更加充分，其市场优势也会更明显。

提前布局新能源化重卡

在2022年整体表现为惨淡的商用车市场中，新能源车型在鼓励政策的助推下成为正增长的亮点。

图为潍柴全系多元化动力研发架构

潍柴相关负责人表示，重卡的新能源化是不可逆的趋势；在能源多样化的过程中，潍柴提前布局，仍将取得领先优势。

首先，潍柴认为，发动机持续地提升热效率、降低能耗，就是对双碳战略一个非常直接的支持。

内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力董事长谭旭光曾表示，潍柴在柴油机和天然气发动机热效率领域的一系列重大突破，将对我国节能减排产生巨大的推动作用。与行业平均水平相比，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。如果全部商业化应用，每年可为我国减少碳排放9000万吨。

第二，潍柴采用的是新能源多样化的布局，包括纯电动、燃料电池、固体氧化物燃料电池。在应用场景上，城市商用车更多地是纯电动，长途干线物流应用氢燃料的可能性更大一些。通过几年来的大量研发投入，潍柴在纯电动和燃料电池相关产业链上都做了相应的布局，已经形成比较完整的产业链，为下一步产品上量做了非常完善的准备。

图为潍柴氢气内燃机

作为传统燃油发动机的制造商，潍柴对未来新能源发展的定位有着清晰的认识：即潍柴在新能源的布局，与潍柴的传统业务成为互补，不仅推动氢内燃机的商业化，也在做甲醇发动机、氨发动机等。

对于新能源产业发展的前景，潍柴仍保持着领军者的高度自信心。潍柴相关负责人表示，从传统的柴油机行业进入新能源业务，潍柴的优势是在产业链资源方面有着竞争优势，对客户需求、对产品技术有着更深的理解；在渠道、网络、客户关系方面，比新进入者亦有着非常明显的先发优势。

孙红/卓众商用车