卓众商用车商用汽车杂志社主办
扫码关注微信
您好,请 登录 注册

张红岩:物流车示范应用、能耗、场景、经济性突破是产业关键重点

2023年7月5日-7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动,旨在凝聚各方力量,形成发展共识,为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中,在7月7日下午举办的 “主题论坛十二:探索氢能多元化应用及商业化发展”上,羚牛新能源科技(上海)有限公司CTO张红岩发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录: 

image.png

尊敬的各位领导、氢能产业界的各位同仁,各位合作伙伴、朋友们,大家下午好!

非常荣幸有机会受到主办方和协办方的邀请来给大家分享。我分享的主题是《物流车示范应用,场景/能耗/经济性突破是产业关注重点》。我们羚牛是做氢燃料物流车运营的,很多氢能界的朋友有做原材料的,有做电堆的,还有做系统的,所有的产品归根结底都要用在真实的客户场景里,为客户创造价值,我们就是找到客户,让客户把车用起来。

“双碳”战略下,物流场景已是节能减排的主战场,电力和钢铁行业现在是国家在“双碳”战略下非常严格控制的两个行业。交通行业是第三个在节能减排领域需要贡献力量。道路运输行业的碳排放在整个交通运输领域占84%,还是相当大的比例,商用车排放占4.5亿吨。最近几年物流车和货车的保有量、新增量也在保持相对比较快的增长。节能减排和零碳的“双碳”战略下,我们觉得商用车(特别是物流车)后续也可能是非常明确的方向。

很多头部物流公司、平台公司也已经开始做零碳转型方面的布局,包括供应链企业,包括京东、菜鸟、日日顺、安得,在行业领域排名非常靠前的这些企业都提出了自己的“双碳”战略目标和ESG战略规划。

清洁能源装备在未来的物流场景中是非常重要的低碳转型突破口,物流企业做低碳转型有四个关键点:

1、清洁能源物流装备。

2、运输结构优化。

3、车辆能效的提升。

4、发电&制氢减排。

在政策的驱动下,预计从2021-2060年,如果仅仅在政策驱动下,减排目标能够达到50%的效力。如果再加上刚刚的四项举措和政策驱动,预计能够完成整个目标的90%。

在“双碳”背景下,燃料电池也是一个非常好的方向,因为本身燃料电池汽车有自己的独特优势,包括能源效率、续航、加氢速度、燃料比,都有特殊优势。现在燃料电池的产销,两个数字都非常喜人。最近几年,特别是今年,增长势头非常旺盛。

虽然是这样,大家都非常看好。但是氢燃料物流车在推广过程中还是面临非常多的问题,包括购置成本,去掉补贴后,整个车的购置成本还是非常高的。使用成本、能耗成本,很多场景下没办法和燃油车、纯电车进行竞争。加氢站/氢气价格的配套、客户用能的便利性也遇到了很大挑战。很多场景下不一定适合燃料电池物流车的使用。

在推广过程中,产业界面临很大的困难和挑战。我们羚牛最早是2018年发现了这个问题,筹备了这家公司。我们在产业链条上贡献的价值,就是用我们物流行业的服务经验、服务能力、售后运维能力、客户资源储备,去精准定义客户的物流场景,精准刻画什么样的用户可以使用、什么样的用户接受不了。另外,基于我们的车型、电堆,根据客户的物流场景做精准的车型选配。另外,我们还提供精准的全流程物流客户服务。

怎么实现这个?我们概括了几点,从客户的真实场景出发,考虑经济性、安全、效率、零碳转型需求,从六大能力上进行沉淀和积累。

1、数字化正向定义能力。我们会根据客户的真实运输场景,做车型选择或车型定制。我们现在最少的定制车辆批次是15台车,根据客户的作业场景,直接下15台车的订单推送到整车厂进行量身定制,这样会更加贴近客户场景对车的要求。

2、数字化氢能网络。基于客户的运输路线,匹配加氢网络,给他提供兼具成本、便利性、更综合性的能源匹配网络。

3、数字化客户服务。用数字化手段打通客户、仓库、车辆、司机及售后服务等全链条。实现客户服务的透明化、智能化、主动服务。

4、数字化零碳转型。构建氢能物流领域最权威、具备公信力的零碳资产管理平台。

5、数字化资产运营。

6、数字化产业协同。把最好的技术提供给我们的客户。

我们羚牛总部在上海,定位是整合全球优质的氢能产业资源,秉承正向设计理念,以客户价值驱动精准装备的产业落地,我们手头上运营的车辆差不多有400台,现在累计形成了差不多近1000万公里。合作近50座加氢站,我们承接嘉兴49T、18T两个车型,承接上海4.5T、18T两个车型,4.5T冷藏车是国内(甚至全球)最大规模的燃料电池冷藏车的车队。正在布局广东、北京、新疆。

这是我们公司2018年、2019年画的图,运营场景的定义还是重载、长续航、冷链这几个场景。跟产业界的认知基本保持一致,这两种数据也非常说明问题,说明我们的定位还是非常精准的。

燃料电池的物流车、电池的货车在燃料电池销量中的分布差不多占到70%,其中重卡在货车领域差不多又占了百分之七八十的比例,我们公司最早对这个场景的定义相对来说非常精准,最近几年的运营经验跑下来,我们也觉得重卡场景最容易算得过经济账。个别场景已经比燃油车的经济性好一些,很多场景也做到了和燃油车经济性进行持平。这是跟我们的合作伙伴共同努力,进行产品调优,共同实现的成果。

这是在嘉兴,港区实际在跑的有50辆49T的氢能重卡,打造了“东方氢港”氢能名片,车辆数量最多、里程数最长、经济性最优。

这是我们运营场景的图片,受过中央台二套的半小时直播,还有采访,另外还有浙江日报,进行了全方位报道,我们在嘉兴港运营下来,气源优势、场景匹配、产业配套都已经非常成熟和完善。

这是我们在上海城市群运营的两三百辆车,和上海城市群的捷氢、上汽一起合作,合作伙伴对我们示范运营给予了大力帮助,提供了过硬产品和及时高质量的服务,在此也感谢产业界的合作伙伴。

这是我们在长三角区域针对于冷链和城际物流场景做的4.5T、18T的几个车型,运营下来,冷链场景已经有一些场景可以和燃油车持平。但需要高强度的配合,和电堆厂、系统厂、整车厂一起配合,才能把油耗优化的相对比较理想。

我的分享就这么简单,希望和氢能产业界的朋友共同成长、紧密合作,感谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

来源:中国汽车论坛组委会

获取文中车型询底价

发表评论

跟帖 0 参与 0
发帖

网友评论仅供其表达个人看法,并不代表商用汽车事业部立场。

阅读下一篇

房车自驾穿越隔壁,领略山河,感受依维柯房车的优异性能

刘海帆

980 文章数
往期回顾 全部

热门文章

  • 周榜
  • 月榜
一键咨询 返回 首页 用户 反馈