IAA 速递 | 梅赛德斯-奔驰卡车以GenH2车型展现氢能重卡未来图景

在可持续运输之路上，梅赛德斯-奔驰卡车计划于2020年代下半叶实现氢燃料电池卡车的量产。当下，卡车面临的应用领域与运输任务千差万别，尤其是重型长途运输这一重要领域，对于产品的灵活性与性能要求更为严苛。此时，基于氢能源的驱动系统能够提供更好的解决方案。与传统卡车相同，运输公司在选择电动卡车时，会基于全生命周期成本做出理性的购买决定，而不愿在卡车日常使用、吨位和续航里程等方面做出妥协。为此，梅赛德斯-奔驰卡车将一如既往，在各种应用领域为客户提供最佳车辆方案。

信赖零排放驱动技术更深层的理由是其相关基础设施随处可见、能源储量充足。梅赛德斯-奔驰卡车深信，只有绿色的电能与氢能可以快速、经济地满足以上需求。未来，很难有国家可以通过有竞争力的价格实现绿色能源的自给自足，这也正是全球“碳中和”能源贸易存在的必然原因，而氢能将在其中发挥重要作用。梅赛德斯-奔驰卡车认为，氢能在未来的交易价格也将极具吸引力。此外，作为卡车制造商，公司认为建设氢能相关的基础设施在成本与技术可行性方面也具有优势。对客户而言，它还可以带来更长的续航里程、更强的灵活性以及更短的燃料加注时间。当考虑到艰辛的长途运输、尤其是全生命周期成本时，氢能源卡车更不失为可行之选。

首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车于去年开始进行严苛测试，场景包括内部测试道路和公共道路。梅赛德斯-奔驰卡车更倾向于液氢，因为在同样总量下，作为能量载体的液氢能量密度明显高于气态氢，因此，更多的储氢量能够大大增加车辆续航里程，并使车辆性能与传统的柴油卡车相当。GenH2氢燃料电池卡车的开发目标是实现超过1000公里的最大续航里程，让车辆足以胜任灵活而苛刻的运营条件。

针对GenH2氢燃料电池卡车的研发，戴姆勒卡车的开发工程师基于传统的梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的优异表现，目标是提供有效载荷25吨、总重40吨的系列量产车型。两个特殊的液氢罐和一个极其强劲的燃料电池系统使得高载荷和长续航成为可能，而这正是GenH2卡车的核心。为了实现长距离运输，GenH2系列卡车计划配备两个储存能力极强的不锈钢液氢罐，容量高达80公斤（每个40公斤）。该不锈钢罐系统由内胆和外罐组成，相互连接，真空绝缘。

在梅赛德斯-奔驰GenH2系列车型中，燃料电池系统供能为2 x 150千瓦，电池可临时额外供能400千瓦。电池的存储容量为70千瓦时，相对较低，因为其功能并非满足供能需求，而主要是为燃料电池提供一定情景下的动力支持，比如在满载工况下加速或上坡。同时，电池较轻，车辆的有效载荷也就更高。

在量产版本中，它可以利用制动能量和多余燃料电池能量充电。这一精妙系统的核心要素是其冷却和加热系统，它们可以使所有部件保持理想的工作温度，从而最大程度确保耐久性。在预量产版本中，两个电机的设计总功率为2 x 230千瓦连续功率和2 x 330千瓦最大功率，扭矩分别为2 x 1577 Nm和2 x 2071 Nm。

同时，戴姆勒卡车正在与林德合作开发一种处理液氢的新工艺“深冷液氢”（sLH2技术），这种创新工艺具有存储密度更高、加注更为便捷等优势。两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车进行加注。对于联合开发的sLH2技术，戴姆勒卡车及其合作伙伴将持高度透明性与开放态度，目标是尽可能与其他公司和协会建立合作机会，开发适用新液氢标准的加注和车辆技术，从而为新工艺开拓全球市场。

对于欧洲重要运输路线沿途的加氢站基础设施，戴姆勒卡车公司计划与壳牌、BP和道达尔合作建设。戴姆勒卡车公司也是加氢站运营商德国H2 MOBILITY公司的股东。此外，戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、道达尔和沃尔沃集团已承诺，将作为H2Accelerate组织的成员协力创造条件，支持氢燃料卡车在欧洲的大规模推广。同时，戴姆勒卡车携手沃尔沃集团，共同致力于研发氢燃料电池。双方于2021年成立了合资企业cellcentric，其目标是成为世界领先的燃料电池系统制造商。为此，该公司计划自2025年开始建立欧洲最大的量产设施之一。