采埃孚商用车业务全球负责人彼得·莱尔：拥抱新时代，以创新思维赋能中国商用车发展

    “中国商用车市场对采埃孚是至关重要的，这一点不会变。我们会持续加大在中国的发展，加速将更多新产品新技术引入中国。”2023上海国际车展期间，采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部负责人彼得·莱尔博士(Dr. Peter Laier)面带微笑地说：“很高兴疫情过去后，我可以来到中国，见到团队、见到客户。”                                              

图为采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部负责人彼得·莱尔博士(Dr. Peter Laier)

 这是彼得·莱尔就任采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部及工业技术事业部负责人一职以来，第一次来到中国，也是其以新的身份与亚太区团队、客户的第一次见面。

虽然加入采埃孚只有100多天，但凭借在汽车产业链和国际商用车领域积累的丰富经验，彼得·莱尔对商用车市场以及采埃孚商用车业务的未来发展有着独特的思考。

“我们拥有丰富的产品线，可以提供最广泛的技术组合和系统解决方案，并做到基于中国市场需求深度开发”

立足用户需求，以本土化战略深耕中国市场，是采埃孚进入中国40多年来不断发展前行的关键。即使在过去3年在疫情和商用车市场下行的情况下，采埃孚的本地化战略也没有停止。

 对于2022年采埃孚商用车业务在中国市场的表现，彼得·莱尔用“完美风暴”来形容。“在2022年中国商用车产量同比下降48%的大背景下，采埃孚商用车业务仍以两位数跑赢了市场，而且获得的新业务数量比往年还多出30%。这一成绩的取得，主要得益于丰富的产品线、有韧性的本土团队以及全球的配合与协作。”在彼得·莱尔看来，目前中国商用车市场正在向自动驾驶、电动化方面转型，对一些新产品、新技术的需求更为迫切。2022年，采埃孚的很多国产化项目进度没有延迟，而是充分抓住这些需求，加速新产品新技术的国产化进程，在满足客户需求的同时，也为未来做了很多准备。

 彼得·莱尔认为，采埃孚商用车业务的一大特点和优势就是拥有丰富的产品线，能够提供最广泛的技术组合和系统解决方案。

 的确如此，近几年，在采埃孚的持续转型和威伯科的加入下，采埃孚商用车业务能够提供的产品已不仅仅停留在大家传统印象中的传动系统，而是覆盖制动、转向、悬挂和底盘等系统，同时在辅助驾驶、自动驾驶、电驱动、网联化以及车队数字化解决方案等技术领域均能提供优质的一体化解决方案。从传统到电动化、智能化，采埃孚商用车拥有最广泛的技术组合和全球业务布局。

采埃孚拥有丰富的产品线，能够提供最广泛的技术组合和系统解决方案

 据悉，在接下来的两到三年里，采埃孚还会有更丰富的产品引入中国。在电驱方面，会引入中央电驱动系统和电驱桥系统，并实现本土化生产；在制动方面，会推出下一代模块化制动系统——mBSP(包含冗余)，该系统是高级驾驶辅助系统以及未来实现自动驾驶的重要基础；在转向方面，会推出EPS；在变速器板块会进一步扩大产品线，包括重型和中型AMT变速器，以及一体化的AMT控制器。

图为采埃孚新型中央电驱动系统CeTrax 2

图为采埃孚商用车新型电动助力转向系统EPS

 “所有这些丰富的新产品和技术，不光是引入到中国进行市场推广，关键是要本土化。”彼得·莱尔强调，对于采埃孚来说，至关重要的是发展和提升本土的专业技术能力。中国团队可以继续研发这些技术，为本土市场提供定制化的解决方案。另外，在电驱和自动驾驶领域，中国市场是一个快速发展的市场，采埃孚中国研发团队会基于中国的法规和使用场景做深度开发。

其实，深耕中国市场、深入本土化战略，采埃孚已经游刃有余。在笔者看来，采埃孚传胜(TraXon)自动变速箱助力中国自动挡重卡引领市场就是其深入本土化、打造差异化产品的最好佐证之一。据了解，自传胜(TraXon)自动变速箱2019年引入中国市场以来，采埃孚做了大量适合中国路况的收集，并将变速箱与整车同步进行一体化定制开发，从而确保采埃孚自动变速箱在中国市场状态下发挥最佳状态。

“早期，我们在中国的本土研发，是将新产品拿到中国市场进行一些适应性开发，以满足中国客户的需求。如今，中国研发的定位已经得到进一步发展，是基于中国市场和客户需求的创新和开发。”彼得·莱尔表示，采埃孚在中国的研发中心已经完全融入全球研发网络，并成为很重要的一部分。

图为采埃孚济南研发中心—实验室

据了解，采埃孚商用车解决方案事业部位于济南的研发中心和制造基地二期扩建工程已于2022年完成并正式启动运行。该研发中心作为本地的产品创新中心，其业务版图涵盖设计、仿真、测试、系统开发、材料工程以及囊括商用车事业部几乎所有产品类别的应用。同时，济南研发中心还与位于上海、嘉兴和广州的中国研发团队发挥协同作用，大大提升了本土工程应用、功能开发以及产品创新能力。

在彼得·莱尔看来，“只有面对面交流，才能真正了解大家的想法。”彼得·莱尔此次来到中国的一个重要行程，就是拜访客户，与客户进行面对面的沟通交流。上海车展期间，彼得·莱尔先后与一汽解放、福田汽车、中国重汽的高层进行了交流，并与福田汽车、中国重汽签署了新一轮的战略合作框架协议。未来，采埃孚将与这些中国的主机厂全面拓展在电驱动、智能驾驶等新领域的深度链合创新。

“中国会引领商用车自动驾驶，电动化、智能化领域有很多增长机会。我们拥有独特的协同优势，可以提供成熟的产品和技术”

彼得·莱尔认为，中国不仅仅是一个容量足够的大市场，也是一个足够开放的市场，更将是一个引领全球技术趋势的核心市场。“我们认为中国会引领商用车自动驾驶，在电动化、智能化方面我们看到了很多增长机会。”

的确如此，目前我国商用车产业高速增长阶段已经结束，正在从增量竞争进入存量竞争阶段，整个产业生态正在加速重构。与此同时，电动化、智能化、网联化、低碳化将为商用车打开新的发展空间，开启竞争新赛道。

彼得·莱尔谈到，中国商用车新能源化趋势非常明显，公交车的电动化比例已经非常高。在轻卡、中卡，尤其是最后1km物流车中都会明显看到电动化的渗透，尤其是2022年在商用车整体下滑的情况下，新能源车型的增长率和渗透率都在快速提升。彼得·莱尔认为，商用车新能源化应该纯电动、燃料电池、氢内燃机等多条技术路线并行，以满足不同的运输工况需求。目前从全球商用车新能源化进程来看，在全球不同国家不同技术路线的占比有所不同。

彼得·莱尔坦言，采埃孚保持技术开放性，对于商用车的各种新能源技术路线都做了相应的技术准备。在电动化路线方面，推出了中央电驱动系统、电驱动桥等相关产品。此外，AMT变速箱也可以同时匹配混合动力及其他新能源车型。

不止于此，采埃孚还拥有独特的协同优势，可以将乘用车的一些先进成熟技术，在针对商用车做适应性开发后，应用到商用车领域。“有一些通用技术，实际上乘用车与商用车是通用的。” 彼得·莱尔进一步介绍到，采埃孚和Wolfspeed合作的碳化硅半导体项目中，用于逆变器的碳化硅芯片就可以同时适用于商用车和乘用车。此外，采埃孚在电驱动和自动驾驶方面的先进技术解决方案也已经全面涵盖商用车领域。 

对于自动驾驶的发展趋势，彼得·莱尔认为，在公路上应用，自动驾驶会是渐近式的方式。目前中国的自动驾驶在一些限定场景内已经开始投入使用，但是在高速公路开放路面场景下，可能还要再花一点时间。同时，商用车走向自动化应该是一个快速迭代，从驾驶员辅助系统再走向自动驾驶的过程。值得注意的是，如果进入真正的自动驾驶阶段，车辆的责任方将从驾驶员转移至整车生产厂，这对主机厂提出了较高要求——要有一个完整的电子架构来支持全冗余。

图为采埃孚商用车新一代高级辅助驾驶系统

在这方面，采埃孚已经做了充分的准备。比如制动系统方面，采埃孚即将推出全冗余的制动系统，可在自动驾驶的时候提供全冗余的安全备份；转向系统方面，在即将推出的最新一代电子转向上也可以实现全冗余。实现全冗余，计算机的高算力至关重要，采埃孚的车载高性能计算机“采睿星”可以通过集成一些功能，助力主机厂实现驾驶员辅助系统一直到自动驾驶的需求。据悉，“采睿星”目前已经实现量产，在全球市场已经获得1400万台订单。

深耕中国市场多年，如今，采埃孚商用车事业部站在智能化、电动化发展的新时代，已经规划出一条清晰的战略路线：立足于现有的产品范围，不断进行技术创新、迭代和延伸，复制乘用车领域的领先经验和技术，同时，更加积极主动地对待客户和市场，为客户提供集成化、模块化的产品和解决方案，以创新思维赋能中国商用车发展。

来源：商用汽车杂志/ 王作函