销量遭“腰斩”，流向广东最多 2020年新能源重卡市场年度特点总结分析

上牌数据显示，2020年新能源重卡累计销量2619辆，同比2019年的5034辆下降了48%，可以说遭遇“腰斩”，与2020年一路高歌猛进的重卡整体市场比，显得有些不协调，那么2020年新能源重卡市场有和特点？现进行简单总结分析。

特点一：2020年新能源重卡同比大降48%，远远跑输了2020年重卡市场的整体大盘

根据上牌信息和中汽协数据，2020年新能源重卡增幅与重卡市场增幅比较：

上图表可见，2020年新能源重卡销量同比下降48%，低于2020年重卡整体市场增幅近86个百分点，其市场增速远远跑输了2020年重卡市场的大盘。2020年新能源重卡销量“腰斩”的直接原因，就是深圳等地的渣土公司在2019年集中采购的3000多辆纯电动渣土车大单在2020年没有再出现，而2020年全年采购的渣土电动车不过480多辆。

特点二：2020年新能源重卡占重卡市场的比例为0.1618%，比2019年同期低0.277个百分点，新能源重卡在重卡市场中地位越来越低 

根据中汽协及上牌数据，2020年新能源重卡占比：

上图表可见，在2020年新能源重卡占重卡市场的比例为0.1618%，比2019年同期低0.277个百分点，新能源重卡在重卡市场中越来越不受“待见”。主要原因大致是：

一是因为重卡是跑中长途运输的，新能源重卡（主要是纯电动）的续航里程太有限了，主要是受目前电池技术瓶颈的制约，暂时无法实现关键性的技术突破；

二是重卡中长途运输途中的充电桩较少，充电很不方便，随时会出现车辆“趴窝”的现象；同时，电动重卡充电慢，耽误了电动重卡赚钱的宝贵时间。尽管目前出现了换电式重卡，但由于技术不成熟等因素导致的市场推广难度较大，目前仍然没有得到广泛的应用；

三是电池安全性能目前还不过关，尤其是由于电池的热失控经常导致车辆起火或者其他事故发生，卡友们是比较担心的，一般情况下是不太敢买的；

四是2020年国家补贴越来越少，且申报难度加大。2020年4月出台的新能源汽车补贴新政，对新能源专用车（含新能源重卡）申请补贴额度下降（总质量＞12000kg的N3类新能源重卡补贴上限从去年的5.5万下降到5万），并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求，申请补贴难度进一步加大。

五是新能源重卡价格比普通燃油重卡要高不少，客户难以承受。根据业内专业人士测算，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高10万以上，甚至几十万。对于终端用户来讲，一般是承受不了的。

六是新能源重卡与新能公交源客车不一样，公益属性较小，客户应用的积极性不高；新能源公交客车主要是公共领域的交通工具，国家层面支持力度较大，而重卡主要是用于赚钱的生产资料，因此重卡客户首先考虑的不是环保属性，而是成本和赚钱的属性，由此导致客户使用新能源重卡的积极性不高。

特点三：2020年新能源重卡主流企业销量中，头部重卡企业参与的不多，专用车企业销量相对较多；中联重科位居第一，宇通重工位居第二，汉马可见（华菱星马）位居第三；TOP1010中同比7增3降，其中同比增长最猛的是三一汽车；降幅最大的是比亚迪商用车

根据上牌数据，2020年新能源重卡销量TOP10企业销量及同比：

上图表显示，在2020年新能源重卡TOP10中，呈现以下特点：

1、长沙中联重科销量448辆，也是唯一超过400辆级别的企业，销量位居第一；

2、宇通重工、汉马科技（安徽华菱星马汽车）、南京开沃汽车是三个销量在300-400辆级别之间的企业，销量分别是336辆和329辆、309辆，分别位居第二和第三、第四；

3、北奔重卡是销量唯一位于200-300辆级别的企业，销量为249辆，位列第五；

4、福建龙马环卫是销量唯一位于100-200辆级别的企业，销量为186辆，位列第六；

5、第七名---第十名销量均在100台以下。

TOP10累计销量2212辆，累计同比下降54.92%，跑输行业（-47.97%）大盘，另外可看出，上述前10企业中，真正的参与新能源重卡销售的整车企业不多，头部重卡大佬参与的就更不多（只有陕汽集团参与），大部分企业基本都是专用车生产企业。

特点四：从top10市场份额同比增减看，7家份额增加，3家份额减少；其中增加最多的是汉马科技；减少最多的是比亚迪商用车

根据上牌数据，2020年新能源重卡TOP10市场份额同比增减：

上图表可见，2020年新能源重卡top10市场份额同比增减呈现的特点是：

1、有7家企业市场份额同比增加，其中增加最多的是汉马科技（原安徽华菱汽车），同比增加10.99个百分点；份额同比减少的企业有3家（比亚迪商用车、南京开沃汽车、北京华林特种改装汽车），其中份额减少最多的是比亚迪商用车，减少了53个百分点；

2、TOP10市场累计占比为84.47%，同比减少13个百分点，说明市场集中度在大幅度下降，也就是说2020年参与新能源重卡销售的企业越来越多。

特点五、2020年新能源重卡销量中，按动力种类划分，纯电动占比98.7%，占据绝对垄断地位；燃料电池占据0.69%，插电式混动占比为0.61%

根据上牌信息，2020年新能源重卡按动力种类划分，其销量结构：

上图表可见，2020年新能源重卡销量中，纯电动占比98.7%，位居绝对的垄断地位，燃料电池和插电式混动很少，几乎可以忽略。

特点六：燃料电池重卡销量中,江铃重卡一家占比半壁江山

根据上牌信息，2020年燃料电池重卡销量及占比

上图表可见，在2020年燃料电池重卡销量中，江铃重卡销量9辆（车型号为SXQ4180J1A2FCEV），占比半壁江山，一家独大，主要牵引车，销往上海（宝武集团运营）,主要应用场景是港口运输货物。其次是大运重卡销售5辆，占比28.78%，再次是东风其次销售2辆，占比11.11%，另外两家均只销售1辆。总体看燃料电池重卡目前销量很少，毕竟成本高，加氢站少，应用场景受限。

特点七：按目标用途划分，2020年新能源重卡销量中，新能源专用车（含环卫类）占比超5成，一家独大；其次是新能源牵引车；再次是新能源自卸车，最小的是新能源载货车

根据上牌数据，2020年按目标用途划分，新能源重卡销量及占比：

由上图表可知，2020年，按目标用途划分，2020年新能源重卡销量中，新能源专用车（含清扫车、吸尘车、洒水车等环卫车）销量在新能源重卡市场中销量1443辆，占比超半壁江山（55.1%），一家独大；主要是由于各地加大了对新能源环卫车的采购力度，同时由于2020年疫情影响，很多地方都要对环境进行消毒、对垃圾重新分类，因此也加大了对新能源环卫车的需求。

而新能源牵引车销量692辆，占比26.4%，居于第二，销量相对去年同期大涨9倍，主要是华菱星马和北奔重卡两家销售较多。

新能源自卸车搅拌车销量480辆，同比下滑较大，占比18.33%，居于第三，新能源载货车销量只有4辆，占比只有0.15%，为最小。

特点八、从城市推广情况看，广东、河南、北京位居前三甲，TOP10占比超9成

根据上牌数据，2020年，新能源重卡销量分布TOP10区域：

上图表可见，在2020年新能源重卡区域流向中，主要流向广东、河南、北京、湖南、河北等10个区域市场。其中广东占比近4成（38.6%），为最高，其次是河南占比13.29%；再次为北京占比为11.34%，TOP10累计占超9成（91.8%），也就是说新能源重卡流向不均衡，主要分布环在对环保要求严格、应用场景比较适合（如港口、矿井）的地区。（商用汽车杂志/任诗发）