2022年轻卡市场特点：销量创新低福田霸榜， 新能源12连涨远程领跑

轻卡作为货车中体量大、竞争最为激烈的细分市场，历来受到行业的高度关注。由于疫情肆虐叠加经济下行及蓝牌轻卡新规落地等多种因素的影响，2022年的轻卡市场表现“差强人意”。

中汽协会数据显示，2022年12月轻卡销售13.61万辆（开票数据，含皮卡和出口，下同，特别注明的除外），同比下滑23%；2022年全年轻卡以销量161.8万辆、同比下滑23.4%收官。

从企业表现看，2022年12月福田汽车销售2.55万辆居第一；长安汽车和东风汽车分别以16662辆和14539辆销量居第二和第三；TOP10单月销量同比1增（长安汽车同比增长71.09%）9降。

2022年累计销量中，福田汽车销售31.07万辆强势霸榜；长城汽车和东风汽车分别以18.67万辆和17.52万辆居第二、第三；TOP10累计销量同比1增（上汽大通同比增长8.65%）9降。

从终端实际销量看，2022年12月轻卡实销 （不含皮卡和出口）6.6万辆，同比下降24.2%；2022年轻卡累计实销（不含皮卡和出口）63万辆，同比（2021年轻卡实销85.1万辆）下滑26%。从轻卡实销的各种细分车型看，载货车和厢货最受欢迎。

虽然2022年12月和全年轻卡市场表现均不佳，但新能源轻卡市场却“风景独好”。终端上牌数据显示，2022年12月新能源轻卡销售1.5万辆，同比（2021年12月新能源轻卡销售5599辆）大涨168%；2022年新能源轻卡累计销售4.05万辆， 同比（2021年新能源轻卡销售2.01万辆）翻一番（增长101.3%）。

那么，2022年轻卡市场有哪些主要特点？现予以扼要总结分析。

2022年轻卡累计销量及同比均创近年同期新低

表：近6年轻卡销量及同比增幅统计（来源：根据中汽协会数据）

上表显示，2022年轻卡累计销量161.8万辆，在近6年同期中居最低，同比降幅为23.4%，增速也创近年同期新低，可见2022年的轻卡市场是近年来最为惨淡的。具体原因主要包括：前期因国六升级而导致销量提前透支；经济下行导致企业效益滑坡货源减少；经销商库存车辆占用了大量的流动资金无力进购新车；油价上涨、运价低迷，卡友购车积极性降低；疫情影响使得市场预期转弱等多方面的不利因素。

2022年轻卡累计销量冠军仍花落福田，大通、长安表现抢眼

表：2022年轻卡累计销量top10排行（来源：根据中汽协会数据）

以上图表可见，2022年轻卡TOP10销量排行呈现以下特点：

——福田汽车累计销量310705辆，同比下滑224.96%，跑输轻卡大盘，但仍是轻卡行业唯一一家销量超越30万辆的车企，强势霸榜；

——长城汽车（主要是皮卡）居第二，累计销量186715辆，同比下降19.67%，跑赢轻卡大盘；

——东风汽车居第三，累计销量175229辆，同比下降25.22%，跑输轻卡大盘；

——重庆长安汽车居第四，累计销量171901辆，同比下降3.61%，跑赢轻卡大盘；

——江淮汽车累计销量152893辆，居第五，同比下降26.64%，跑输轻卡大盘；

——江铃汽车累计销量127599辆，居第六，同比下降31.4%，跑输轻卡大盘；

——上汽大通累计销量104577辆，居第七，同比增长8.65%，是top10中同比唯一实现正增长的企业，跑赢轻卡大盘，表现抢眼；

——中国重汽累计销量70598辆，居第八，同比下降35.45%，跑输轻卡大盘；

——一汽解放累计销量39480辆，同比下降49.02%，是TOP10中降幅最大的车企，跑输轻卡大盘；

——江西五十铃居第十，累计销量39799辆，同比下降24.69%，跑输轻卡大盘。

总之，TOP10中累计销量同比9降1增，福田一骑绝尘，上汽大通同比唯一正增长，一汽解放同比降幅最大。

2022年轻卡终端市场实销63万辆，同比下降26%

根据终端上牌数据，2022年轻卡终端实际销量63万辆（不含皮卡和出口），同比下滑26%。2022年1-12月各月轻卡实际销量（均不含皮卡和出口）如下图：

上图显示，在2022年1-12各月轻卡终端销量中，8月实销97069辆，创2022年各月销量新高。根据分析主要是因为蓝牌轻卡新规过渡期在2022年8月31日结束，也就是说不合规的大排量轻卡过了2022年8月31日后，就不能再上牌销售了，大多数轻卡厂商都抢在2022年8月将库存的众多不合新规的轻卡车型集中上牌，因此导致了2022年8月轻卡实际销量创下2022年各月新高。

2022年轻卡终端市场中载货车和厢货最热销

表：按功能用途划分的2022年轻卡终端市场各细分车型销量及占比统计（来源：根据终端上牌数据，不含皮卡和出口）

以上图表可见，按车型功能用途划分，2022年各类车型销量及占比呈现以下特征：

---栏板式载货车累计销售175139辆，占比27.8%，居第一；

---各类厢货累计销售173249辆，占比27.5%，居第二；

---仓栅式运输车累计销售65457辆，占比10.39%，居第四；

---自卸车累计销售63945辆，占比10.15%，居第四；

---冷藏车累计销售33894辆，占比5.38%，居第六；

---其他类车型（含环卫车、保温车、危化品运输车型、清障车、救援车等各类轻型专用车）累计销售118313辆，占比18.78%。

在2022年轻卡各类细分车型销量中，载货车和厢货最为热销，二者累计占比55.3%，占2022年轻卡终端市场的大半壁江山。

新能源轻卡销量同比“12连涨”，远程汽车领跑

表：2022年1-12月各月新能源轻卡销量及同比（数据来源：终端上牌及截图1，不含皮卡和出口）

以上图表显示，2022年1-12月各月新能源轻卡销量同比均呈现较大幅度的增长，2022年累计同比增长101.3%，远跑赢2022年轻卡终端市场大盘26%的降幅。

2022年1-12月新能源轻卡销量同比出现了“12连涨”，据分析主要得益于国家利好的新能源汽车政策；其次是得益于各地对新能源轻卡物流车在上牌、路权、上路运行、年审及购置税等方面均给予了“绿色通道”。

表：2022年新能源轻卡销量及占比（来源：根据终端上牌信息）

以上图表显示，在2022年新能源轻卡竞争格局中，吉利远程汽车累计销售9501辆，市场占比23.5%，居榜首；第二、第三分别是东风汽车和福田汽车，累计销量分别为7536辆和4507辆，市场占比分别为18.6%和11.1%；上汽大通累计销售3608辆，市场占比8.9%，居第四；中国重汽累计销售2173辆，市场占比5.4%，居第五；其余车企累计销量均在2000辆以下，市场占比均在5%以下。

广东、江苏、山东居前三，TOP10占比近8成

表：2022年全国top10区域轻卡销量排行（来源：根据终端上牌信息，不含皮卡和出口）

上表可见，2022年轻卡的区域市场流向特征是：广东区域位居第一，销量占比11.5%，且同比增加0.1个百分点；江苏、山东区域分别位居第二和第三，销量占比分别为10.1%和9.5%，其中江苏占比同比增加0.1%，山东占比同比增加0.3%。

TOP10累计占比近8成（78.5%），且其同比增加0.3个百分点，说明轻卡市场集中度进一步提高，top10中市场占比同比6增4减。

总之，2022年轻卡终端实际销量区域分布不均，经济发达地区物流业务量大，是轻卡流向的重点区域，且市场集中度同比有微弱提高的趋势。

任诗发/商用汽车杂志社