受今年春节假期和新能源汽车补贴取消等因素的影响，2023年开局之月的客车市场不但没有出现业内期盼的“开门红”，且销量创下了近13个月以来及近5年同期新低。

根据中汽协会数据，2023年1月销售客车2.15万辆（企业开票口径，含底盘），环比下降59%，同比下降29%。

从车企表现看，2023年1月大中型客车的霸主依旧是非宇通莫属；而轻型客车冠军易主，上汽大通获得新年首冠。

那么，2023年1月客车市场有哪些主要特点？

客车同比下滑近3成，降幅低于卡车

表：2023年1月客车、货车、商用车同比增幅比较（来源：根据中汽协会数据）

上表显示，2023年1月客车销售2.15万辆，同比下滑近3成（-29%），但降幅小于1月货车同比49.5%的降幅近10.5个百分点，也跑赢今年1月商用车大盘47.7%的降幅近18.7个百分点。据分析，主要原因是同期客车销量基数较低所致。

客车销量创近13个月以来新低

表：2023年1月—2022年1月各月客车销量及同比统计（来源：根据中汽协会数据）

上表可见，2023年1月的客车销量为2.15万辆，创2022年1月-2023年1月，共计13个月的销量新低。据分析主要原因大致包括：

一是受今年春节假期的直接影响。2023年春节假期都在1月，使得今年1月工作日减少（比去年1月少6个工作日），导致客车企业在公路、公交、旅游及校车等各细分市场的生产经营活动均受到一定程度的影响，销量比正常月份减少。

二是受新能源补贴取消、市场需求被提前透支的影响。按规定，新能源汽车补贴在今年1月取消，而去年12月是补贴的最后一个月。很多客户提前集中购买新能源客车，使得去年12月新能源客车销量创下各月新高，导致今年1月的客车市场需求被提前透支。

三是受到高铁、航空、私家车、城市轨道交通等多种交通方式的挤压，抢走了客车市场的部分客源。

四是受前期疫情和经济下行的影响，公交客车采购减少。受前期疫情和经济下行的双重影响，大部分地区财政比较紧张，因此导致主要依靠财政买单的部分区域市场公交客车采购计划缩减或者取消，一定程度上影响了今年1月的公交客车销量。

中国客车统计信息网数据显示，2023年1月5米以上公交客车销售1621辆，同比下滑近4成（-39.9%），跑输今年1月客车大盘29%的降幅，成为促进2023年1月客车市场下滑的重要力量。

客车销量及同比均创近年同期新低

表：2023年1月及近年同期客车销量、同比（来源：中汽协会数据）

上表显示，2023年1月客车销售2.15万辆，同比下降29%，无论是销量还是同比增速均居近5年同期最低。

大型客车表现相对最好，中型客车表现最差

表：2023年1月大、中、轻型客车销量同比、占比及占比同比增减统计（来源：中汽协会数据）

上表显示，在2023年1月客车市场各细分车型中：

——大型客车销售0.24万辆，同比（去年同期为销售0.27万辆）下降11%，同比降幅最小，跑赢1月客车大盘29%的降幅近18个百分点；市场占比11.17%，居第二，且占比同比增加最多（2.29%），是客车大盘中表现相对最好的细分车型。

---中型客车销售0.0965万辆，同比下滑64%，跑输1月客车大盘29%的降幅近35个百分点；市场占比4.49%，居第三，且占比同比减少最多（-4.42%），是客车大盘中表现相对最差的细分车型。

---轻型型客车销售1.81万辆，同比下滑28%，跑赢1月客车大盘29%的降幅近1个百分点；市场占比84.3%，居于绝对的主体地位，且占比同比增加第二多（1.93%），是客车大盘中表现居中的细分车型。

新能源客车跑输客车大盘

根据中国客车统计信息网数据，2023年1月，6米以上大中型新能源客车销售1469辆，同比下降46.56%，跑输今年1月客车大盘29%的降幅，直接带动今年1月客车市场下滑。

表：2023年1月大中型新能源客车销量同比与大中客车、客车大盘比较（来源：中国客车统计信息网、中汽协会数据）

今年1月的新能源客车市场之所以跑输大中型客车市场及客车大盘，主要原因是今年1月取消新能源客车补贴的影响。

宇通仍为大中客霸主，金旅、欧辉分别居第二、第三

表：2023年1月大中型客车销量TOP10销量及同比、市场份额及份额同比变化（来源：根据中国客车统计信息网数据）

上表可见，在2023年1月大中型客车销量中，TOP10客车企业呈现以下特点：

---宇通客车销量1015辆，也是今年1月唯一销量超过1000辆的车企，强势霸榜，同比下降34.22%；市场占比29.69%，占比同比减少8.4个百分点，是行业占比同比减少最多的车企。

---金旅客车销量532辆，居第二，同比增长100%，领涨TOP10；市场占比15.65%，且占比同比增加10.49个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现突出。

---福田欧辉客车销售513辆，居第三，同比增长7.32%；市场占比15.56%，且占比同比增加5.9个百分点，是占比同比增加第二多的企业，表现不俗。

其余企业销量均在500辆以下，占比均小于15%。

总体看，2023年1月TOP10销量同比4增6降，其中金旅客车同比增幅最高（100%），表现亮眼。

轻客冠军易主---大通第一，长安、江铃分居二、三名；江淮汽车增长最猛，市场份额福田汽车增加最多

表：2023年1月轻客销量TOP10同比、占比及占比同比增减（来源：根据中汽协会数据）

上表显示，在2023年1月轻客top10销量排行中，

——上汽大通销售3701辆，首次位居第一（之前销冠一直都是江铃汽车）；同比下滑29.81%，跑输1月轻客大盘。

---长安汽车销售3114辆，位居第二；同比下降51.39%，跑输轻客大盘。

---江铃汽车销售3087辆，居第三；同比下降16.09%，跑赢大盘。

---福田汽车销售2996辆，居第四；同比增长46.22%，跑赢大盘。

---第5-10名企业销量均在2000辆以下。

今年1月，top10销量同比3增（福田、江淮和金旅）7降，其中同比增长最快的是江淮汽车（109.27%）。

今年1月，TOP10轻客车企中市场份额同比4家增加（江铃、福田、江淮、厦门金旅），5家同比减少（上汽大通、长安、南京依维柯、东风、金龙），1平（宇通客车）。其中，福田汽车同比增幅最多（增加8.37%）；东风汽车同比份额减少最多（-3.87%）。

国内客车区域市场销量分布不均，广东、江苏、山东居前三甲

根据终端上牌信息，2023年1月客车实销2.9万辆，同比下降29.4%。从区域市场流向看，广东拔得头筹，江苏、山东分列第二、第三

表：2023年1月客车销量TOP10区域市场占有份额统计（来源：根据终端上牌数据）

上表显示，2023年1月客车主要流向广东、江苏、山东等地区，前3名区域也是我国经济最为发达的区域市场；前10名区域累计占比74.8%，同比增加0.1个百分点，说明今年1月客车在区域市场的集中度有微弱增强的趋势。

今年1月客车销量 Top10区域市场份额同比6增4降，其中同比份额增加最大的是安徽，同比增加0.2个百分点；同比份额减少最多的是江苏（-0.2%）。

任诗发/商用汽车杂志